試駕榮威iMAX8 大男孩向奶爸轉變的路上 繞不開一輛MPV
每個男孩心中都有一台性能車，紅線轉速伴隨高亢的聲浪是腦海中時常浮現的畫面。但時光荏苒，回首已非少年，從男孩到男人的轉變也讓消費習慣變得更加理性務實。這不禁讓我想起《速7》中保羅登場的橋段，他雙手緊握方向盤並嚴肅地注視着前方，一副蓄勢待發的飆車狀態。隨着輪胎的撓地聲，鏡頭後移露出整車，原來是一台克萊斯勒的MPV大捷龍，這或許就是如今奶爸們最真實的寫照吧？
本次試駕車型就是針對奶爸推出的MPV—— 榮威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版，廠商指導家25.38萬元。在MPV領域，數字8似乎成了代名詞，除了大家熟知的別克GL8和傳祺M8，如今又增加了榮威iMAX8。雖然後來者有些刻意，但不可否認這種定名方式更容易讓人加深印象，只要想起GL8，自然而然就會連帶上另外兩款。
榮威iMAX8的前臉較為誇張，巨型進氣格柵採用了類似雷克薩斯LM的紡錘式設計，內部龍鱗狀的網格在陽光照射下璀璨奪目。全新的榮威獅標比此前更有質感，配合上方的貫穿式LED日間行車燈後，讓車頭看上去有種神秘的貴族氣質。就我個人而言，榮威iMAX8、傳祺M8和雷克薩斯LM都是MPV界的顏值擔當，如果榮威iMAX8的前臉造型再“方正”一些，氣場必會大幅增強。
全LED大燈造型尖鋭，除了延遲關閉功能外還有自適應遠近光功能，內部的日間行車燈包圍着整個燈腔，點亮後形成的貫穿式效果極具辨識度。
榮威iMAX8定位於中大型MPV，車身尺寸長寬高分別為5016/1909/1782mm，軸距為3000mm。車側及尾部造型設計都和GL8十分相似，但整體尺寸還是偏小一些，即便對比傳祺M8也沒有太大優勢。
車輛配備了一套米其林浩悦4輪胎，主打的靜音舒適性很符合MPV調性，規格為225/55 R18，該輪胎的市場價格大致在1000元左右。
全車四門均帶有無鑰匙進入功能，為方便後排乘客上下車，在電滑門開啓後還能看到階梯式腳踏板和拉手。值得一提的是，雙側電滑門只有中高配車型才有，其它車型的左後門為手動開啓。
內飾採用環抱式設計，懸浮式中控屏、貫穿式出風口、銀色拉絲飾板都是時下流行的設計，擋把與空調控制區集成在一起也為前排騰出了更多的空間，不用下車就可以隨意調換座位。
多功能方向盤的握把採用了打孔設計，搭配啞光飾條後也提升了一定質感，不過手感有些偏硬，並且全系都沒有電動調節和加熱功能。
榮威iMAX8只有標準和經濟兩種駕駛模式，可讓我沒想到的是，在方向盤後方還配備了換擋撥片，一台MPV帶換擋撥片有什麼用？換個方向盤加熱或者電動調節不香嗎？此時我腦海中又浮現出《速7》的橋段，這或許是給心中還有“性能”夢的奶爸們自嗨所準備的。
12.3英寸的全液晶儀表盤集成了AR實景導航功能，顯示效果十分細膩。在地圖導航時可以顯示的信息量也挺豐富，其中包括道路指示牌的識別、測速監控的距離、導航軌跡等多項實用性功能。目前應用在汽車上的AR實景功能還只是雛形階段，在未來通過“透明顯示”技術將這些虛擬標識投映在到風擋玻璃上（類似小米透明電視和谷歌眼鏡原理），並與外界路況進行融合，那才是真正成熟的AR實景技術。
相比之下，中控屏的駐車監控就相當粗糙了，感覺像是20年前網絡攝像頭的畫質，滿屏顆粒感顯得十分掉價，而且攝像頭的廣角畸變非常嚴重，很難準確的判斷實際距離。
相信購買MPV的消費者最關注後排的舒適性和空間表現，所以我特地請來了女同事大伊伊坐在C位體驗。後排的獨立式航空座椅支持8向電動調節，並帶有座椅加熱、通風、按摩功能，整體包裹性和舒適程度都令人滿意，這從燦爛的笑容中就能感受到。當座椅調整到最後方時，腿部空間已經不能用拳頭來丈量了，膝蓋到前排座椅距離大致是一個小臂的長度。
C位座椅還有電動腿託，保證了長時間乘坐的舒適性，通過調節靠背角度總會找到一個最舒服的坐姿。由於空間所限，這種高規格的待遇很難在轎車和SUV上體驗到，至少在MPV面前都是弟弟。不過需要吐槽的是，座椅的前後移動居然是手動調節，在行駛過程中受到慣性的影響，很難調整到合適的位置，不少老司機肯定深有體會。
另外，座椅放倒並沒有限位器，在接近平躺狀態時，座椅靠背和扶手會與內襯飾板摩擦，如果繼續按住調節鍵，電機依然會運作，長此以往必定會有損傷。
在前排座椅背部還嵌入了一塊長條液晶屏，它被官方稱作魔屏，能為後排乘客提供導航及娛樂功能，雖然尺寸不大，但分辨率很高，操作起來也十分簡單。比起那些背掛式的液晶屏，這種嵌入式的設計個性十足，最重要的是節省了車內空間。
除了魔屏以外，車內還有一項更加“凡爾賽”的設計——魔吧，它可以通過車內的中央滑軌在前排和後排之間移動，並且支持語音控制。這個小吧枱由兩部分組成，前方是恆温箱，有製冷和加熱功能，後方是帶有電動升降功能的茶台，裏面裝着精緻的茶具。看到這裏各位可別想多了，車內並沒有提供熱水，所以這套升降茶台的實用性並不高，在我看來只是個噱頭。如果我是車主，會利用其升降功能DIY一個手辦展示台，想想就有點小激動......
觸控面板的操作稍微有些繁瑣，因為小吧枱默認鎖定狀態，所以在每一次操作前，都需要先點擊一下解鎖按鍵。
第三排的採光性很好，座椅也支持前後移動，腿部空間的延展性比較出色，與第二排座椅之間最大可騰出三拳的距離，不足之處就是座椅有些“嬌小”。
車內體驗完，我們將這台榮威iMAX8開上路感受一下動態表現。動力系統搭載了一台2.0T直噴式發動機，最大功率172kW，最大扭矩360N·m。與之匹配的是來自愛信的8AT手自一體變速箱。要不是經過再三確認，我真不相信這台車搭載的是2.0T發動機，因為渦輪的存在感實在太低了，油門響應較快但又沒有任何激情，駕駛起來很像一輛2.5L排量左右的自吸車，動力表現只能説夠用。
底盤採用前麥弗遜+後多連桿的懸架結構，調校偏軟，遇到減速帶和井蓋時這些小場面時都能很柔和的化解掉，舒適性是主旋律。另外，前後排還採用了雙夾層玻璃，增強了車內的靜謐性。
車輛採用博世提供的BD-EPS電動助力轉向系統，轉向手感清晰線性，沒有明顯虛位，但缺少沉穩感。因為車身尺寸較大，在快速併線和掉頭時還是能感覺到隨動反應會慢半拍。總體來看，在市區和高速路段開着都很舒服，符合MPV四平八穩的駕駛特性。
換擋較為平順，只有在低擋位時才會察覺到變速箱的動作。但操作中也發現了一些問題，因為D擋和M擋設計在相同位置，在臨時停車起步後很容易重複掛擋進入手動模式，當發動機轉速升高、咆哮聲變大才會意識到自己掛錯了擋位。既然已經配備了手動換擋撥片，那直接取消擋把上的M擋位，將其集成在換擋撥片上才更加合理。另外讓我不太理解的是，車輛行駛時D擋和N擋之間沒有任何限制，可以隨意切換。如果在高速路段或山路下坡出現誤操作，動力傳輸會瞬間中斷，從而失去發動機的制動力，存在一些安全隱患。通常自動擋車型只有在踩剎車或靜止情況下，才可以從D擋掛入到N擋。
點評：
作為榮威品牌的首MPV車型，iMAX8的整體表現超出了我的預期。原本我以為魔吧和魔屏這種“新鮮”的配置是最大亮點，但在試駕過後會發現它的舒適性才是“殺手鐧”。對於那些心底還留存“駕駛激情”的奶爸來説，MPV還是略顯枯燥乏味，可面對以家庭為單位的用車需求時，自己的小夢想也只能暫且放一放了，相信這種以舒適性為主要訴求的MPV在未來會被更多消費者認可。從目前榮威iMAX8的知名度、尺寸和售價來看，還不能對“MPV一哥”別克GL8構成直接威脅，但卻可以和傳祺M8一樣，對偏向家用的本田奧德賽和艾力紳施行“降維打擊”。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。