自2018年國家推出雙積分政策以來，幾乎所有車企都在向新能源轉型，陸續推出了純電、插混車型，簡單來説就是新能源車型的銷量高，車企的積分表現就比較好。也因此，一年一度的雙積分榜單，成了眾多車迷們“吃瓜的對象”，當然他們最關心的話題，還是自主車企在新能源賽道上的表現究竟如何？
近日，工信部聯合四部門公佈了2021年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分（“雙積分”）情況。具體來看，特斯拉上海、比亞迪汽車工業有限公司、比亞迪汽車有限公司、廣汽乘用車有限公司、江淮汽車分別以140.16萬分、95.17萬分、70.38萬分、44.87萬分、39.7萬分，位列可交易新能源汽車積分榜前五。而在造車新勢力中，小鵬、哪吒、威馬、理想、零跑汽車的新能源汽車積分分別為36.09萬分、20.84萬分、15.93萬分、14.35萬分、8.26萬分，都有着不錯的表現。
然而，與狂賺積分的達標車企情況不同的是，也有不少負積分車企。在新能源汽車負積分前十陣營中，合資車企成了主角：東風有限（含日產、啓辰、英菲尼迪）、廣汽本田、上汽通用、東風本田、奇瑞汽車分別以-10.26萬分、-7.48萬分、-6.58萬分、-5.29萬分、-4.46萬分位列新能源汽車負積分前五的位置。
當然，以上提到的這幾家，除了新能源積分是負的以外，平均燃料消耗量積分也為負的，最慘的當屬東風有限、廣汽本田、上汽通用這幾家公司，在新能源汽車負積分以及平均燃料消耗量負積分榜單上，都位列前五。
除此之外，吃盡燃油車紅利的豪華品牌也沒好到哪去，在平均燃料消耗量積分上，寶馬中國、奔馳中國、捷豹路虎、大眾中國、福特汽車五家企業的平均燃料消耗量積分也都為負的，分別為-29.99萬分、-15.64萬分、-12.2萬分、-3.49萬分、-2.13萬分。
可以看出，在車企大肆步入新能源賽道的同時，合資品牌新能源車發展相對較慢，其在新能源領域的整體銷量依舊較低，因此雙積分對合資車企的挑戰很大。而自主車企中，雖然有個別車企還處在負積分之中，但整體情況還是明朗的，並且最值得一提的就是比亞迪了，其放棄生產燃油車，全身心投入到新能源領域，如今已取得了顯著的效果，給眾多自主車企開了個好頭。
總的來説，在國內129家乘用車企業中，2021年平均燃料消耗量積分達標企業為65家，不達標企業為64家，達標率首次超過50%，相比2020年的44家達標以及93家不達標企業的情況來説好了很多。
而根據中汽協的預測，今年的雙積分交易價格相比於2021年的2500元，在今年年初已下調至500-800元，而隨着正積分車企越來越多，預計雙積分交易價格還會持續降低。不過對於比亞迪與特斯拉兩位積分大户來説，至少今年它們在雙積分交易上，還能夠收穫高達幾十億的純利潤。
寫在最後
雙積分政策設立之初，其目的就是為了激勵國內新能源車市場發展，如今隨着新能源汽車不斷髮展，滲透率持續提升，説不定未來雙積分政策會退出市場也説不定。對此，大家是怎麼看的呢？