出品／平門知事
作者／二哥
圖片／網絡
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已經在全國各地4s店完成鋪貨的吉利星越L，雖然還沒有正式上市，但“國內自主品牌最強SUV”的營銷文案已經在多家媒體、自媒體上出現了。
狂妄至極。
清晰記得5年之前，同樣是春光明媚的季節，吉利博越上市的時候曾經廣而告之“國內最美SUV”，但是否真最美，吉利説了不算，媒體説了也不算，消費者的眼睛像皎潔的月光一樣明亮。
現在，到了星越L，最美已經被佔用，只得另起爐灶打“最強”的主意。
然而，所謂最強，只是吉利汽車又一次的自説自話，還是媒體或公關天團又一次的坐井觀天，虛張聲勢？
4770×1895×1689mm車身、2845mm軸距，的確超越了一般緊湊級SUV的定義，更趨近於中型SUV的身段，但如星瑞一樣的“超大杯”真的就是最強的代名詞嗎？
至於動力，即使是高功率2.0T發動機版本，178KW的峯值功率和350N·m的最大扭矩並不比自家兄弟領克01、02、03、05和長安Uni-k、長城坦克300，以及合資品牌別克昂科威、福特鋭際等競爭對手更為出色。
更重要的問題則在於，作為星越的加大號卻沒有采用星越裝備的8AT變速箱，而採用成本低廉並易於頓挫、異響、抖動，甚至無法換擋的7速雙離合，無論如何都對不起“最強”的稱號。
有時候試駕時間會想，吉利是不是也是一個矛盾體，一方面積極打造穩定可靠、動力優異的車型，一方面也在想盡辦法多快好省地去生產外強中乾的車型。
雖然目前我們還不清楚星越L的具體售價，但以同平台車型售價1.5倍的行業基準慣例計算，應該接近經銷商15-22萬的猜測；但如果真如此，星越L無疑又失去了價格優勢。
這意味着吉利星越L除了殼大之外，在動力、品質可靠性、售價等多方面都無法表現出“強”者的特徵。
客觀講，最強SUV的説法，無論出自吉利汽車或經銷商的親身表達，還是出自媒體、公關公司或品牌粉絲的自我安慰，都草率了，過於草率了。
這不吉利。
當車海漸趨血紅，我們愈發需要理性。