最近幾年，越來越多的車企開始推出純電動車型，比如説一汽大眾，就已經推出大眾ID.4 CROZZ純電動車型，全新一代現代名圖上市也有純電動版車型，等等。事實上，2021年新能源車市場迎來有史以來的最強開局，EVsales給出的統計數據顯示，今年全球新能源乘用車的銷量達到32萬輛，同比上漲幅度超過100%，其中，國內市場賣出的新能源車數量就達到了17.3萬輛，銷量佔比超過50%。
同時，在EVsales統計的全球新能源乘用車銷量Top10榜單中，可以發現除了特斯拉Model 3、Model Y以及寶馬530e/Le這三款車型之外，其餘上榜的車型均為自主品牌打造。其中理想ONE的表現算是比較亮眼的自主品牌新能源車之一，因為這款車型是該榜單中唯一的自主品牌中大型SUV車型，也是除了特斯拉Model Y之外唯一上榜的SUV車型。
直接來看數據，理想ONE在今年1月拿下5379輛的單月銷量，這個成績在EVsales的榜單中排名第八，能在一份全球性的榜單中排名第八，足以證明理想ONE的受歡迎程度。而如果我們將目光轉回國內市場，更能發現理想ONE在銷量方面的優異性。舉例同樣是自主新造車勢力打造的新能源中大型SUV蔚來ES8，該車在今年1月的交付量僅有1660輛，相較之理想ONE有明顯差距。
如果對比蔚來ES6、蔚來EC6、小鵬G3等新能源SUV，其實理想ONE的銷量也仍然具有優勢。畢竟蔚來ES6、蔚來EC6和小鵬G3在今年1月的單月交付量分別為2720輛、2845輛以及2305輛，單月交付量都沒有超過3千輛。事實上，理想ONE的交付量在國內新能源SUV市場中排名第一，其他的新能源SUV在交付量上都不如理想ONE。要是將理想ONE的交付量放在整個中大型SUV市場中，它也一樣能排名第三，賣得比奔馳GLE、凱迪拉克XT6都要好。
看到這裏或許會有人感到納悶了，理想ONE為什麼能賣得這麼好？其實這和理想ONE本身的產品力脱不開干係。
作為中大型SUV的理想ONE，本身的車長有5020mm，軸距2935mm，空間很寬裕，還提供有6/7座的車內佈局。同時理想ONE的定價不貴，指導價32.80萬，對比起步就接近50萬的蔚來ES8來説，理想ONE甚至算是親民。
同時，理想ONE是一款能做到全車OTA升級的車型。和傳統的OTA升級不同，理想ONE的OTA升級，不僅可以改變車內中控屏幕的操作UI，而且可以修改電動機、智能發電系統、底盤懸架、自動駕駛模塊、油箱容積等硬件的參數和調教。也就是説，理想汽車可以藉助OTA升級的方式，遠程優化車主的駕駛體驗，輕鬆根據車主的反饋去調整理想ONE的電動機邏輯、底盤調教，讓車輛做到真正的與時俱進，還不影響保修。
另外，理想ONE的續航也是一大亮點，在增程式動力的加持下，理想ONE的最大續航達到800公里，而特斯拉Model Y的最大續航還不足600公里。增程式動力還可以做到以加油、充電兩種方式去補充續航，在農村或是山區也能輕鬆補充續航，所以理想ONE是第一款征服阿里北線的新能源車。
綜上所述，從銷量數據來看，理想ONE是一款足夠成功的車型，而它的成功來源於自身的產品實力。無論是在空間表現，還是在車內智能，抑或是續航方面，理想ONE都擁有自身的優勢，而且理想ONE的顏值、配置也都不是弱項，同樣能達到主流以上水準。而根據近期理想、蔚來、小鵬三家公佈的2020年業績來看，理想汽車能夠憑藉一款車就實現16.4%的毛利，同時虧損也只有蔚來的三十五分之一，不得不説，三家新勢力現在已經站穩腳跟，而理想汽車明顯力壓小鵬蔚來一頭，曾經最不被看好的反而發展勢頭強勁，也許理想真的可以實現“理想”。