日前，乘聯會公佈了3月零售銷量數據統計，3月份國內狹義乘用車市場銷量達157.9萬輛，同比下降10.5%。疫情導致的缺芯、原材料價格上漲以及上海、長春兩地汽車相關零部件企業的停產，汽車產銷量均遭遇了不同程度的下滑。
具體到轎車細分市場，3月份轎車銷量76.5萬輛，同比下降12.0%，環比增長27.1%，整體下滑幅度僅次於SUV細分市場，依然是體量最大的存在。五菱宏光MINI EV打敗軒逸登頂，特斯拉Model 3和比亞迪秦來到了第3、第4名，新朗逸跌至第6，逸動、帝豪排在第7、第9名。
總的來説，在新能源車的衝擊下，原本較為固化的格局有所打破，這是一個良好的開端。
自主佔4席，勢頭在崛起
人稱國民神車的五菱宏光MINI EV，3月以41980輛成績奪冠，這一點也不意外。3.28萬起的售價，還要啥自行車。燃油價格不斷上漲，城市停車位緊張，道路擁堵情況嚴重，這給宏光MINI EV等微型電動車造就了良好的發展環境。
至於比亞迪秦，438.8%的同比增長更是令人驚訝，這與DM-i混動系統的高度普及是離不開關係。以油電同價的策略，在同級別車型中有着高品質、低油耗、不限行等獨特優勢，進一步侵蝕燃油車市場份額，這就是比亞迪崛起的原因之一。
帝豪、逸動兩款車型3月銷量排名普遍較高，這是有口皆碑的品質，在日積月累中蓄勢待發的結果。尤其是逸動，3月銷量突破兩萬輛，與帝豪拉開了近4千輛的差距。高配、運動感強、內飾上檔次、豐富的動力系統等優勢，就是它的核心競爭力。
合資迎跌，日系更穩定
再來看看合資車型，除了凱美瑞之外，其他車型均迎來不同程度的下滑，凸顯了它更強的抗風險能力。以22518輛，同比增長72.8%的成績，在一眾跌跌不休的合資車型裏面獨領風騷，與雅閣拉開了7663輛的巨大差距。
軒逸的銷量並不算特別出彩，與去年同期相比業績下跌還是比較厲害的，但還是保持在第2的位置。總的來説，相比起朗逸，它有着更時尚的外觀、更高檔次的內飾以及空間舒適性等優勢，隨着ePOWER車型的上市，或進一步給車系帶來新的增量。
德系車型除了新朗逸的排名較高之外，其他的如速騰、新寶來等排名相對靠後，這與南北大眾近年來品牌影響力的下降有一定的關聯。在與同級別車型較量中，它們似乎沒有更多出彩的競爭力表現，無論是外觀、內飾抑或是配置、動力，都給人一種中規中矩的感覺，是不是應該調整下呢
？
區別於SUV市場，高端化不明顯
3月SUV銷量Top15榜單上，30萬級別車型就有4款，細分市場高端化還是十分明顯的。但3月轎車銷量Top15榜單上，只有奔馳E級一款售價30萬+的豪華車型，像奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L等則無一上榜。
以2月份銷量為例，奔馳E級的銷量僅為9346輛，但奧迪A6L、寶馬5系和寶馬3系的銷量分別為9779輛、10627輛和12271輛。它們之間的一進一退，或是缺芯影響下，終端優惠幅度有所浮動，最終導致消費市場的走勢有所差異。