“大嘴”設計流行,汽車前進氣格柵為什麼越來越大了
今天的汽車前臉設計,似乎開始走向了兩種極端。
以電動車為代表的“無臉”設計,因為傳統內燃機被替換為了電動機,不需要進氣、對散熱相對低要求的特性,使得新能源車前臉設計紛紛拋棄了前進氣格柵,由此創造出更多頗具科技感、未來感的造型設計。
(特斯拉Model3)
另一方面,以燃油車為代表的“大嘴”設計開始橫行,特別是近幾年,前進氣格柵越來越大,甚至有網友調侃,“整張臉都是進氣格柵了”。
比如不久前剛發佈的風行全新MPV遊艇,擁有超大嘴前臉,網絡上對此褒貶不一;
雷克薩斯ES紡錘形前進氣格柵,是較早開啓“大嘴”設計的車型之一。
寶馬4系,全新前臉設計一發布就收穫了不少吐槽和調侃,顛覆了以往的經典“雙腎”設計。
汽車前格柵,向來是汽車前臉佔比最高的部分,近年來在很多車型中,前格柵的面積越來越大,造型也越來越具有攻擊性。
從物理特性上來説,大面積的進氣格柵,主要能夠給發動機散熱和提供更好的空氣動力性能。而在設計層面,則跟當前追求的運動風潮有關。
通常來説,無論這些進氣格柵的形狀如何,總是保持為六邊形,主要是六邊形的可塑性更強,不會讓車身前臉的造型顯得過於死板,比如雷克薩斯的紡錘形設計、比亞迪的“龍”概念、長安的“蝶翼”設計等等。
以奧迪的經典六邊形格柵設計為例,通過水平方向進行拉長,在視覺效果上也拉寬了汽車的寬度,讓整台車顯得更加寬大、低趴和運動。並且在格柵的細節設計上開始追求精緻和講究。
另外在這個基礎之上,奧迪又發展出了八邊形的前格柵,主要應用在SUV上。得益於SUV更大的車身尺寸,八邊形相比於六邊形,可以讓前臉看起來更加挺拔高傲,但兩者的目的還是一致的,主要是讓汽車的整體觀感更加簡約、鋒利、動感。
總的來説,汽車前臉的“大嘴”設計在未來幾年裏,都會有不錯的歡迎度,畢竟它現在裝飾性的需求要大於物理方面的散熱、進氣等要求。擁有大尺寸的元素加入,也能讓一台車看起來更加大氣,這是國內用户比較注重的部分。