今天的汽車前臉設計，似乎開始走向了兩種極端。
以電動車為代表的“無臉”設計，因為傳統內燃機被替換為了電動機，不需要進氣、對散熱相對低要求的特性，使得新能源車前臉設計紛紛拋棄了前進氣格柵，由此創造出更多頗具科技感、未來感的造型設計。
（特斯拉Model3）
另一方面，以燃油車為代表的“大嘴”設計開始橫行，特別是近幾年，前進氣格柵越來越大，甚至有網友調侃，“整張臉都是進氣格柵了”。
比如不久前剛發佈的風行全新MPV遊艇，擁有超大嘴前臉，網絡上對此褒貶不一；
雷克薩斯ES紡錘形前進氣格柵，是較早開啓“大嘴”設計的車型之一。
寶馬4系，全新前臉設計一發布就收穫了不少吐槽和調侃，顛覆了以往的經典“雙腎”設計。
汽車前格柵，向來是汽車前臉佔比最高的部分，近年來在很多車型中，前格柵的面積越來越大，造型也越來越具有攻擊性。
從物理特性上來説，大面積的進氣格柵，主要能夠給發動機散熱和提供更好的空氣動力性能。而在設計層面，則跟當前追求的運動風潮有關。
通常來説，無論這些進氣格柵的形狀如何，總是保持為六邊形，主要是六邊形的可塑性更強，不會讓車身前臉的造型顯得過於死板，比如雷克薩斯的紡錘形設計、比亞迪的“龍”概念、長安的“蝶翼”設計等等。
以奧迪的經典六邊形格柵設計為例，通過水平方向進行拉長，在視覺效果上也拉寬了汽車的寬度，讓整台車顯得更加寬大、低趴和運動。並且在格柵的細節設計上開始追求精緻和講究。
另外在這個基礎之上，奧迪又發展出了八邊形的前格柵，主要應用在SUV上。得益於SUV更大的車身尺寸，八邊形相比於六邊形，可以讓前臉看起來更加挺拔高傲，但兩者的目的還是一致的，主要是讓汽車的整體觀感更加簡約、鋒利、動感。
總的來説，汽車前臉的“大嘴”設計在未來幾年裏，都會有不錯的歡迎度，畢竟它現在裝飾性的需求要大於物理方面的散熱、進氣等要求。擁有大尺寸的元素加入，也能讓一台車看起來更加大氣，這是國內用户比較注重的部分。