車東西（公眾號：chedongxi）
作者 | 地途
編輯 | Juice
車東西4月19號消息，近日油管博主Arthur Driessen在voyagewithoutcarbon網站上分享了一篇駕駛Model 3完成20萬英里（約32萬公里）旅程的文章，並附上了精彩的視頻解説。
Arthur Driessen的文章顯示，Model 3行駛20萬公里後維修加充電一共花了32361.06美元（約合人民幣20.6萬元），相較於燃油車，已經很便宜了。另外，電池退化測試顯示他的電池退化了13.7%，退化並不是很多。冬季測試時，Model 3可能能耗稍高，但是隻要有家充和超充，還是很方便的。同時，特斯拉FSD也讓他的旅程更加舒適。
在過去不到四年的時間裏，Arthur Driessen駕駛Model 3完成了20萬英里旅行的目標。據瞭解，Arthur Driessen的Model 3已經買了四年半了，相當於他每年用Model 3跑了4.4萬英里（約7.08萬公里）。這個數字對於每天城市通勤的人來説，算是相當大的了。文章和視頻的相關數據很有意思，對駕駛電動汽車旅行感興趣的讀者來説，可以拿來參考。
Arthur Driessen的視頻
視頻中除了詳細的數據，還有旅行的美麗和坎坷。在旅行的過程中，他不僅享受到了美麗的自然風光，還遇到過土狼、車頂被石頭砸壞的情況，甚至還在牛羣后面被追尾，可以説是，“人在囧途”。另外，他還在視頻中全方位地展示了特斯拉Model 3長續航版在各種路況下的行駛狀態。
以下是對他文章的編譯，為了符合中文閲讀習慣本文略有刪改。
Arthur Driessen的視頻動圖
一、輪胎佔維護費用大頭 20萬英里省20萬塊不敢相信我已經駕駛Model 3突破了20萬英里！我花費不到四年的時間終於實現了這一目標。另外，因為我最近沒有在公路上開車，所以速度還降低了，不然會早點突破這個紀錄。
在我10萬和15萬英里的文章中，我已經複述了我對這輛車的大部分想法，所以今天我們將集中討論幾件事：車輛維護、電池退化、冬季性能，還有一些其他的感想。
到達德克薩斯州瓜達盧佩山脈
1、維護
維護這一部分，我可以從我的15萬英里文章中直接複製和粘貼。途中我遇到了一些小事故，因此更換了一部分汽車配件，例如充電口蓋子、新的司機側車窗開關、更換司機側座椅線束、更換後霧燈和更換後備箱線束等配件。以下是維修清單。
（1）人為損壞：
重新安裝PDC傳感器（在撞到土狼後保險槓內側被撞）（保修）
更換汽車底盤Areo防護罩（在黑暗的道路上撞到了某種路邊的動物）（165美元，約合人民幣1051元）
更換擋風玻璃和車頂（由於岩石造成的裂縫）（1536美元，約合人民幣9787元）
更換2個開裂的輪輞（1300美元，約合人民幣8284元）
油漆/更換保險槓（在黃石公園的水牛羣后面行駛時被翻斗車追尾）（2990.42美元，約合人民幣19055元）
費用截圖
（2）其他
副駕駛上部控制臂（保修）
駕駛員門帶（保修）
清潔和潤滑離合器後花鍵（保修）
左上控制臂（700美元，約合人民幣4460元）
更換門窗開關（88.50美元，約合人民幣564元）
後備箱線束（294.14美元，約合人民幣1874元）
霧燈（149.5美元，約合人民幣953元）
充電口蓋子（282.5美元，約合人民幣1800元）
駕駛員側座椅線束（155美元，約合人民幣988元）
費用截圖
（3）輪胎
我對輪胎的要求很高，現在我用的是第六套四季胎，我用之前的輪胎大約跑到了1萬英里（約16093公里）。另外，冬季我還會把這些四季胎換成冬季胎。在這期間，我用了一套冬季胎，大約跑了5000英里（約8047公里）。
所以，20萬英里的旅途中，我一共用了7套輪胎。而這些輪胎並不便宜，大約1100美元（約合人民幣7010元）一套，包括四季胎和冬季胎。
到達泰迪羅斯福國家公園
2、充電成本
我很難説清在充電上花了多少錢，因為我用了很多種不同的充電方式，包括付費充電、特斯拉J1772充電樁、家充還有超充。由於我用超充比較多，所以按每英里0.06美元（約合人民幣0.38元）的超充價來算，充電總花費約為12000美元（約合人民幣76465元）。
地圖上顯示的是使用過的充電站
3、總成本
總計：27361.06美元+5000美元=32361.06美元（保險費為5000美元）（全部換算為人民幣，大約為174347.41元+31860.5元=206207.91元）
如你所見，與油車相比，電車更換輪胎確實是最大的開支。另外，因為我需要及時更換輪胎，所以每套輪胎只跑了大約3萬英里。如果你找到一個有胎面保修的輪胎，你可以節省大約三分之一的錢，損失的里程數可以等比例計算到下一套輪胎中。
不管怎麼説，美國國税局統計顯示，油車平均每英里成本為0.58美元（約合人民幣3.70元），或者説20萬英里的成本是116000美元（約合人民幣739175元）。如果我們把這個數字與我的花費相比，我們可以得到這個結果：長續航版Model 3花費了53000美元（約合人民幣337727元），再加上20萬英里成本32361.06美元（約合人民幣206207.91元），則等於85369.64美元（約合人民幣543992元），總共節省了30630.36美元（約合人民幣195210元）!
哇哦！節省的成本真的不可思議！另外，我補充説明一下，我沒有計算FSD套件花費，因為普通汽車中沒有這樣的東西，所以我把它看作一個單獨的費用。
二、電池退化退化13.7% 幾乎可以忽略不計我不喜歡用里程數作為電池退化的指標，因為有太多的因素會影響到實際里程，因此不能把它作為一個標準。此外，特斯拉還更新了軟件，以更好地使用電力，然後獲得更多的里程，這讓電池看起來比現實中的退化要少。
我舉例説明一下：我的特斯拉應用程序顯示，充滿電後，我可以獲得287英里（約462公里）的續航。如果我想用它來計算電池的退化，我是用我買車時銷售所説的310英里（約499公里）的標準，還是用那麼多軟件更新中顯示的某一個標準，範圍可能達到330英里（約531公里）？是在座椅加熱的情況下還是不加熱的情況下？地形是什麼樣子的？
因此，我親自嘗試得到一個實際的用電度數。最近我記錄了一次長途駕駛，最後使用了46度電，這佔電池總容量的71%。我粗略地估計了一下電池總容量：46/71=x/100，x=64.78度電。如果電池一開始就有75度的容量，那麼現在它退化了13.7%。
三、低温下能耗較高 有快充就不怕今年冬天，我蜷縮在明尼蘇達州中部的小屋裏，相信能夠對Model 3進行一個真正的冬季測試。明尼蘇達州的平均温度一直在0ºF以下（約零下17攝氏度），所以我很驚訝這輛車的表現。因為我住在離最近的城鎮15英里（約24公里）的地方，所以駕駛外出對我來説很有必要。
在零下的温度中高速行駛時，我沒有遇到過問題，但Model 3的能耗達到了375瓦時/英里（約233瓦時/公里）。所以家充就解決了我的當務之急，因為我曾讓我的女朋友長期借車，所以她在這裏只有一個牆上的插座，我可以用它提前充電。另外，鎮上還有一個超充。如果我不用超充，我就會用功率為30千瓦的插座充電。
Model 3冬季測試
四、FSD很好用 不想再用油車我簡單説下FSD，可以説，我靠目前的FSD軟件（非測試版）而活。沒有它，我的旅行會很艱難。它使我對路況更警覺，開車更有精神。總之，它是一個更安全的司機。當我不使用它時，我開始注意到它有多大幫助。我期待完全自動駕駛套件，並希望它早日到來。
目前，我的安全分數是100分，但還未被允許加入測試版，這使我認為分數的推出只不過是一個藉口。
最後，我再也不想用回油車了。無論是維修費用、燃油花費，還是汽車的駕駛方式，都讓我感到厭煩。我相信，購買Model 3是我做過的最棒的決定。