汽車市場素有“金九銀十”的説法，9月和10月作為傳統的銷售旺季，不但是消費者購車的好時機，也是汽車廠商大賣特賣的時候。不過，今年的9月並未如願紅紅火火。乘聯會最新銷量數據統計，今年9月國內乘用車累計銷量158.1萬輛，同比下降17.4%。轎車、MPV、SUV，三大細分市場無一例外，全部下滑10%以上。
基本盤全面下滑，反饋到單車銷量和車企的整體銷量表現，自然也不容樂觀。軲轆哥查看乘聯會發布的汽車廠商銷量數據時發現，同比下跌14.8%的長安汽車，已經是前十五名上榜車型中下滑幅度最小的。而實現同比增長的車企更是寥寥無幾，僅有比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉中國和奇瑞汽車。
在“缺芯”危機下，為何這四家車企還能實現同比上漲？來看看它們都做了哪些有效之舉。
01
特斯拉同比上漲360.3%太瘋狂？超級工廠發揮優勢
自從特斯拉的負面新聞發酵以來，外界便十分不看好特斯拉在中國地區的發展。尤其是特斯拉經歷了4月銷量暴跌，Model 3僅為6264輛，更是國人相信特斯拉在中國已無出路。
不過，現實還是狠狠打臉了。因為就在前幾天發佈的銷量數據中，特斯拉實現王者逆襲，9月銷量達到52153輛，同比暴增360.3%，躋身汽車廠商銷量榜單第13名。這個結果或許會令不少人詫異，但軲轆哥並不感到意外。
在8月銷量分析中，軲轆哥曾經提到特斯拉上海超級工廠所生產的車型不僅是供國內市場銷售，其4.4萬輛的新車中有3.1萬輛運送到海外市場，使得國內僅有1.3萬輛左右的新車得以交付。而現在出現了國內新車交付量大幅上升，顯然，特斯拉將9月份的交付重心放在了中國市場。
按照規劃，特斯拉上海工廠的月產能僅為4萬台左右，預計已經是滿負載運轉以便儘快交付新車到消費者手中。如此看來，特斯拉並未因負面輿論的壓力而影響銷量。
02
比亞迪成“缺芯”事件最大贏家？銷量幾乎翻番！
對於比亞迪來説，“金九”確實讓其賺得盆滿缽滿，就連剛剛過去的國慶假期也延續了火爆的銷售行情。今年9月，比亞迪月銷量達到了7.8萬輛（乘聯會數據，官方數據為7.9萬輛），實現同比增長90.2%，市佔率達到4.9%，躋身銷量排行榜第七名。
根據比亞迪發佈的信息顯示，比亞迪新能源車型在9月的銷量達到了7萬輛，而燃油車的銷量則不足萬輛。具體來看車型的銷售情況，秦家族9月銷量達到24988輛，宋家族銷量突破2萬輛，比亞迪漢9月銷量為10248輛，就連剛剛上市的海豚也交付了3000輛。
在行業普遍缺芯的大環境下，為何比亞迪能夠實現逆勢上漲？眾所周知，比亞迪是國內唯一一家擁有“三電”核心技術的車企，軲轆哥猜測比亞迪已經在芯片方面實現了自給自足，因此沒有在關鍵地方被卡脖子。而比亞迪能夠在“缺芯”的環境下成為最大贏家，也能給其它車企一個很好的警示：即核心部件還是要自研自足，抓在自己手裏！
03
五菱和奇瑞也在增長？消費者更看重自主品牌了
乘聯會數據顯示，上汽通用五菱9月銷量為74343輛，同比增長4.2%。而據其官方數據顯示，今年前三季度，上汽通用五菱累計銷售超127萬台新車。其中提到宏光MINIEV再奪新能源銷冠，9月銷量36169台。KiWi EV 自8月31日上市以來，40天訂單數突破12000台，但具體交付數據未出爐。五菱星辰累計收穫訂單超過18000台，銷量超過10000台。
不難發現，五菱已經把重心放在了新車上面，包括宏光MINIEV、五菱星辰、KiWi EV ，這幾款車型都是近兩年重磅打造的新車。尤其是宏光MINIEV在微型純電動市場的表現，不但給五菱狠狠刷了一把存在感，還一舉為其打開新能源市場大門。
而奇瑞方面也傳來了好消息，9月銷量為50362台，同比增長4.1%。雖然整體的增幅並不大，但放在大部分都在下跌的背景下顯得尤為亮眼。不過，或許是單款車型的表現並不夠亮眼，奇瑞並沒有公佈瑞虎8系列、瑞虎7 PLUS以及艾瑞澤等當家車型的銷量數據。還有最後一個季度可衝刺，奇瑞加油吧！
轉眼間已經踏入四季度，留給車企實現年度銷量目標的時間越來越少了。究竟“缺席”還會對汽車行業造成多大的影響？其它出現下滑態勢的車企又該如何改寫命運？軲轆哥將持續跟蹤報道。