廣東有句方言：“阿婆走得快，一定有古怪”，用來形容近期車市發生的變化是再也合適不過。
受原材料價格上漲和芯片短缺等因素的影響，車市一反常態，出現了熱銷車型緊缺、終端優惠收縮、交付週期延遲和豪華品牌高價回收二手車等情況。面對如此亂象，不少消費者處於持幣待購的觀望狀態，進而影響整體汽車市場的銷量，“金九”不再。
乘聯會數據顯示，9月乘用車市場零售達到158.2萬輛，同比下降17.3%，跌幅不斷增大；環比8月上升9.0%，稍微有所回暖。但這樣的成績，對於本屬於汽車市場銷售旺季的“金九”來説，9月零售表現還是明顯偏弱。
萬幸的是，9月狹義乘用車產量達到了172.1萬輛，環比8月增長16.1%，走勢有所改善，基本能滿足當月173.7萬輛的批發銷量需求。而這也是芯片供給有所改善的信號，希望會對10月車市的零售有促進作用。
在鍾叔駕道看來，全球大規模的芯片短缺給汽車市場帶來的影響是顯而易見的。但凡事有利有弊，這或許會進一步促進行業拐點的到來。
內卷緩解，價格戰暫停
以往，每逢“金九銀十”就是各大車企的決戰時刻，作為一年之中為數不多的銷售旺季，誰都想放手一搏，以求完成年度銷量目標。最簡單粗暴的方法，就是大幅降價，只要我降得夠狠，尷尬的就是別的品牌。
一款普通的合資緊湊型車，終端優惠多的去到3-4萬，少的也有1-2萬。而那些豪華品牌更加過分，最低可以去到7折。甚至有部分品牌，已經陷入賣一輛虧一輛的困境。可車企也不是慈善家，羊毛出在羊身上，只能在成本上面下功夫。
這裏省點隔音材料，那裏的鋼板厚度適當降低，鋁的換鋼的，能用國產零部件就不用進口的。所以，就有了某某車型碰撞測試國外滿分，而國內就A柱、B柱斷裂的事情時有發生。銷量上去了，但品質下降了，這是行業極其不健康的發展方式。
進入2021年下半年，缺芯的現象愈發嚴重，導致成本上升、庫存緊張，進而引發經銷商優惠收縮等一系列異常狀況，消費者熱情普遍低下。車企為了保成本哪裏還顧得上價格戰，熱銷車型不加價已經算是比較厚道的了。
對於銷售人員而言，今年的銷售旺季或許是最輕鬆的一年。大環境不好的時候，着急也沒用，促銷力度低，消費者處於觀望狀態的居多。據鍾叔駕道瞭解到，部分主流品牌的熱銷產品，銷售甚至“吊高價”來售賣，態度非常不友好。
在這特殊的時期，無論是廠商抑或是經銷商，是否要靜下心來思考接下來的路該怎麼走？
狼來了，沒有車企可以倖免
在下行的汽車市場裏，挑戰與機會是並存的。看看四大細分市場中，唯獨新能源車市場逆勢增長跑贏大市，就知道機會何在。數據顯示，9月新能源乘用車批發銷量達到35.5萬輛，環比增長14.7%，同比增長184.4%，勢頭依然不減。
其中，特斯拉9月整體銷量更是達到了56006輛，環比增長27%，同比增長394%，再次打破了自己的記錄，並奪得9月車企零售銷量排名的第13名，與排在第12位的一汽豐田僅有710輛的差距。而這個成績，特斯拉僅靠兩輛在售的電動車就輕易達成。
與此同時，特斯拉Model 3和Model Y兩款車型，還順利進入各自細分市場銷量Top15的榜單中。令人意想不到的是，打敗哈弗H6的不是CR-V和CS75，而是Model Y這款純電動SUV。想當初特斯拉國產的時候，出於品牌定位和產品定價的考慮，影響更多的是新勢力和豪華品牌。
但事實卻並非如此，據統計，Model Y自去年1季度開始交付，截至今年2季度全球累計銷量就已達到25萬輛。這增長速度和佔有率，不誇張地説，它影響的是整個燃油車市場，這也將進一步給到自主品牌和合資品牌更大的壓力。
慶幸的是，9月新能源乘用車批發銷量突破萬輛的企業，除了比亞迪等傳統豪強，還新增了長城汽車、蔚來汽車和小鵬汽車3家新面孔，進一步提升自主品牌在新能源車市場的士氣。
拐點已至，戰場已變
汽車市場眾多不尋常和令人意外的事件發生，或許意味着行業的拐點就要到來。這不，“千年老二”上汽大眾9月份迎來了久違的勝利，零售銷量和批發銷量雙雙超越一汽-大眾，順利登上車企第一的寶座。
有消息指出，這一次上汽大眾能夠奪魁，主要是一汽-大眾缺芯問題更加嚴重，無論是零售抑或是批發銷量顯然達不到此前的水準。值得一提的是，大眾ID.家族電動車在9月份銷量突破了1萬輛，德國車隊在新能源賽道上已經處於不斷加速的狀態。
不難看出，中國新能源車市場正在往多元化的方向去發展。按照乘聯會1-9月新能源乘用車批發202.3萬輛、9月批發銷量達35.5萬輛的銷量去推算，到2021年年底，國內新能源車市場銷售規模有機會突破300萬輛大關。
當燃油車市場增長乏力之際，新能源車市場已經成為一個新的主戰場，並誕生了新的玩法和規矩。強大如大眾等國際車企巨頭，站在新的賽道上也不得不努力轉型並虛心學習。反觀日系車企，雖然在燃油車市場風生水起，但在新能源車市場似乎處於剛剛起跑的階段。
電動化戰略是有了，但以一個“追趕者”的身份，它們真的能追得上先頭部隊嗎？這還是一個值得探討的問題。
鍾述
傳統燃油車市場的大勢已定，整體格局也不會發生太多的變化。但新能源車市場恰好相反，就等着那些已經衝線的企業去重塑新的格局和時代。那些企圖利用品牌效應以及內燃機技術繼續收割流量和銷售的企業，新能源車型對它們的衝擊必將會愈發強烈，如果不加快電動化的步伐，或許會得不償失。