9月自主三強破十萬 新能源利好比亞迪成“黑馬”

“缺芯”之痛讓“金九”也黯然失色。據乘聯會公佈的數據顯示，9月乘用車市場零售達到158.2萬輛，同比下降17.3%。在大環境不容樂觀的背景下，自主品牌則體現了超高的承壓能力。

9月，長安、吉利、長城依然牢牢佔據自主品牌第一陣營位置。追隨者比亞迪因新能源汽車的爆發，整體業績高速增長，月銷接近8萬輛。

長安汽車的銷量依舊堅挺。根據數據顯示，9月長安汽車整體銷量為188,258輛。其中，長安系中國品牌汽車9月銷量130,044輛，同比增長15%。在“缺芯”的浪潮下，今年的“金九月”較往年來比增長較為乏力，不過長安自主品牌銷量，仍然能夠穩住步伐、逆勢增長。

具體來看，主力擔當CS75系列單月售出15,798輛，在1—9月以累計銷售225,506輛的成績，實現了25.9%的同比增長。而主打十萬元級SUV市場的長安CS55系列，9月則交出了10,570輛的月銷過萬成績。

在轎車板塊，長安逸動系列9月單月售出13,271輛。在連續十九個月銷量破萬的基礎上，“國民家轎領跑者”長安逸動系列1—9月累計銷售138,271輛，同比增長16.8%。

搭載藍鯨NE系列發動機的長安“藍鯨家族”，以強勁動力與低油耗的性能表現，得到了消費者的認可，1—9月累計銷售超過75萬輛。

月銷10萬輛這個數據，在市場下滑幅度超越兩位數的情況下，可以説是一個很不錯的成績了。數據顯示9月份吉利汽車月度銷量達到10.39萬輛，可以看到吉利的綜合實力在嚴峻的競爭環境下，逐步得到顯現。

隨着吉利星越L、星瑞以及吉利新能源汽車市場的熱銷，目前吉利汽車未交付訂單已超過10萬輛，產品終端一車難求。

值得一提的是，中國星高端系列在金秋9月依然實現了2萬+的銷量，星越L、星瑞、星越S三款車型共計銷售21,520輛，佔據吉利9月份銷量的的四分之一，進一步提高吉利汽車品牌價值。

電動化是汽車行業發展的方向，早就進入新能源汽車領域的吉利，在9月份得到了爆發。幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品，9月總銷量為11,177輛，同比增長83%，創下自2019年11月以來的最高月銷量水平。

根據長城汽車發佈銷量數據，9月份銷售新車達到100,022輛，同比降低了15.1%，艱難跨越10萬輛的銷量大關。

具體到各個板塊，哈弗品牌9月共銷售新車54,561輛，依然未能止住下滑趨勢，同比降低31.04%。不過，前三季度的累計銷售達到543,858輛，同比增長22.2%。其中，“神車”哈弗H6月銷達到25,409輛。

新能源汽車品牌歐拉，9月銷量1.28萬輛，同比增長92.9%，前三季度累計銷量8.47萬輛，同比增長254.3%。其中，歐拉好貓9月銷售5,085輛，環比增長27%，創歷史新高。

值得一提的是，近期有消息稱，歐拉品牌營銷總經理餘飛調往魏牌，任轎車品牌總經理的消息也再次讓長城重啓轎車的戰略受到關注。SUV的確可以讓品牌吃到一波紅利，但如果能雙線並舉，對主打高端的魏牌來講能夠增加其戰鬥力。

上汽榮威、上汽名爵和R汽車組成的上汽自主板塊交出的成績單格外亮眼。數據顯示，上汽乘用車9月銷量達到8.1萬輛，同比增長34%。新能源銷量達到1.7萬輛，同比暴漲224%，增速行業領先。今年前三季度累計銷售新車49.54萬輛，同比增長22.84%。

具體到品牌方面，R汽車銷量環比增長91%，主要是MARVEL R、ER6持續熱銷。榮威品牌轎車和SUV雙豐收，榮威i5、榮威RX5系列雙雙破萬輛。

MG的亮點在海外市場，8月純電動MG EZS躋身瑞典純電動市場銷量第三、法國純電動市場銷量第四；澳洲市場前八月累計銷量排名第六，成為澳洲汽車市場上唯一一個上榜的中國品牌。

據比亞迪官方發佈的最新數據顯示，9月份比亞迪乘用車的銷量為79,037輛，同比增長93.2%，環比增長16.9%；其中新能源乘用車銷售70,022輛，同比增長276.4%，佔總銷量的88.6%的份額，新能源車型已經成為了比亞迪的絕對主力。

具體車型方面，王朝系列旗下的漢、唐、宋、秦依舊是比亞迪實現銷量最大的增長利器。其中，轎車陣營中的漢家族9月份銷量達到10,248輛，作為一款均價20萬以上的自主品牌車型，月銷破萬不是一件容易的事情。截至目前漢累計銷量已經突破了12萬輛，成為了自主品牌向上突圍的典範。

近日，奇瑞集團公佈了9月份銷量狀況，總銷量達到75,692輛，同比增長10.3%，達成兩位數增長。1-9月份累計銷量651,289輛，同比增長53.3%。其中，明星爆款產品瑞虎8系列，已連續多月穩定在月銷2萬輛。艾瑞澤5系列作為轎車代表，助推整體銷量增長。

捷途品牌1-9月份實現銷量103,549輛，同比增長62.6%，捷途平均月銷量過萬，成為奇瑞集團銷量的重要來源。捷途汽車旗下捷途X70系列和捷途X90系列，憑藉超高性價比，逐漸獲得市場認可，銷量穩定發展。

星途品牌作為奇瑞旗下的高端品牌，9月份累計銷量同比增長140.5%。目前星途已經擁有中型SUV星途凌雲、中大型SUV星途攬月、緊湊級SUV星途追風、中型SUV星途TX共計四款車型，但每個車型的具體銷量奇瑞集團並沒有公佈。

當前車市正處於“金九銀十”的傳統旺季時期，與此同時，整個國內汽車市場又深受芯片短缺帶來的影響。在這樣的背景下，自主三強在第三季度均有不同程度的下滑，其中排位第一的長安汽車，抵禦風險的能力較為強大。

近年來基於用户需求持續提升，長安汽車今年先後導入了UNI-K、2021款逸動PLUS、第二代CS55PLUS、2022款CS75PLUS等多款全新車型。從表面上看是市場需求拉動了車型的熱賣，但如果追根溯源，卻離不開技術與創新兩大驅動力。

自2018年發佈“第三次創業-創新創業計劃”以來，長安汽車已經進入3.0階段，從科技實力的打造到產品全面升級向上都取得了一定成果。今年8月24日，長安汽車對外發布了企業“新汽車 新生態”全新發展戰略，全面加快向智能低碳出行科技公司轉型。

因此在未來電動化和智能化的浪潮下，長安汽車仍舊保持着強大的競爭力。

位列第二的吉利汽車，在三季度銷量下滑達到兩位數。對於這樣的原因，吉利汽車解釋道，主要是疫情和晶片全球供應短缺仍持續影響車輛的交付，截至目前，吉利汽車未交付訂單已超過10萬輛，星越L、星瑞等產品終端出現一車難求。

“凡爾賽”式的回應，車型並不是賣不出去，而是銷量太好，導致無車可買。如果芯片供應充足，吉利汽車銷量突破三十萬輕輕鬆鬆。

如今全球各大車企都進入轉型期，今年7月份，長城汽車在第8屆科技節上發佈2025戰略——到2025年，實現全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業收入超6000億元，未來五年，累計研發投入達到1000億元。

長城汽車自突破百萬輛以來，每一步都慎重前行，希望品牌能夠再上一個台階。從主打女性用户的歐拉再到越野十足的坦克，長城另闢蹊徑，開發潛在市場。儘管新品牌均處於上升期，不過400萬輛的年銷數字還是比較沉重。

奇瑞經過市場的洗禮仍保持了強勢的發展勢頭，曾經的自主“一哥”正在逐步迴歸正軌。今年面對全球疫情的衝擊下，奇瑞不僅國內市場經受住了考驗，在海外市場也呈現逆勢增長態勢。

今年前九月，奇瑞集團累計出口汽車187,910輛，刷新歷史記錄，牢據中國品牌乘用車出口第一。奇瑞之所以能夠被外國市場認可，主要是在“三大件”領域足夠優秀。值得一提的是，2006至2020年，奇瑞累計申請超過2000項動總專利。

汽車市場即將迎來新時代，希望奇瑞在投入精力研發技術的同時，也能在品牌營銷上別出心裁。

9月新能源車國內零售滲透率高達21.1%，這也不難理解比亞迪三季度的增速接近100%。回看7、8、9月份銷量分別為56975輛，67630輛，79037輛，可以看出，比亞迪正以月增萬輛的幅度在上升，按照這個速度，月銷破10萬也不再是遙不可及的事。

實際上就在幾年前，上汽乘用車還處於叫好不叫座的局面，市場對榮威或是名爵還沒有明確的認知度。直到上汽乘用車提出“互聯網汽車”概念，獨特的標籤、理念，迅速抓住了消費者的眼球。從早期的榮威RX5，科技感十足的內飾配置，再到後期的榮威i6、名爵ZS等車型，都被打上了互聯網汽車的概念。

如今年輕化需求日益凸顯，榮威和名爵的調性又很符合90後這一市場人羣的審美標準，再加上背後有上汽集團作為支撐，在技術和資金上，都有着深厚的基礎。總體來看，上汽乘用車的崛起是多年來奮鬥的結果。

寫到最後：對於各大車企來説，9月份雖然是“金色九月”，即汽車傳統意義上的銷售旺季。但缺芯的背景下，9月份零售銷量卻出現了17.4%的同比下浮。在這種情況下，如果能夠獲得突破性的成績，非常考驗一家車企的綜合實力。

無論是單月銷量，還是第三季度，比亞迪無疑成為增長最迅猛的車企。保持這樣的增量，對於年銷60萬的目標，比亞迪將通過第四季度輕鬆完成年初制定的任務。

（圖/文 網通社 毛凱悦）