雙碳政策的出台，雙積分的壓力，燃油車限牌限購限行等諸多因素的疊加，讓新能源汽車迎來了井噴式的發展。每天被你捧在手心裏的手機、打車用的APP，都有可能成為下一個全新的汽車品牌。我們見證着蔚來、小鵬、威馬等新勢力造車的快速崛起，也喜聞樂見地吃着特斯拉頻繁被負面新聞包圍的瓜。而以比亞迪、北汽、吉利、廣汽埃安為首的老牌勁旅在新能源領域和智能化方面得到了廣大消費者的一致認可。
本 期《玩車酷咖IN》就選擇了市面上30萬元級別很有代表性的四款新能源汽車，分別是比亞迪漢EV、小鵬P7、特斯拉Model 3、極狐阿爾法S。接下來我們將從靜態到動態、從城市道路到專業測試場地、從科技配置到動態 性 能，進行一場全方位的技能比拼，究竟是誰能夠問鼎最終的王者，誰又是這個價位裏最值得買的電動車呢？
依靠做電池起家的比亞迪，潛移默化地在給消費者灌輸着“新能源汽車引領者”這個稱號。比亞迪是這麼説的，也是這麼做的。畢竟刀片電池、DM-i、電驅升壓快充等先進技術，讓我們認識到比亞迪的實力不容小覷。三電系統全自產，王朝系列車型命名更是深入人心。今天的主角比亞迪漢EV搭載了刀片電池，我們拿到的是漢2020款EV超長續航版尊貴型，指導價為25.58萬元。定位為中大型純電動轎車的漢EV也是比亞迪家族產品陣營中的旗艦車型，其NEDC續航里程可以達到605km。
作為新勢力造車的代表，“蔚小理”一直走在新能源汽車市場的前端。蔚來的用户、小鵬的智能、理想的增程，無一例外讓用户很精確地記住了它們。尤其是小鵬，它不僅學到了特斯拉的運作模式，並且還在很多方面超過了特斯拉。小鵬P7和比亞迪漢EV一樣，也是定位為中大型純電動轎車。並且小鵬P7也是國內首個純電動NEDC續航里程超過700km的車型。四驅版車型4.3s的百公里加速成績，特斯拉見了都不敢掉以輕心。我們拿到的這台試駕車為P7 2020款後驅超長續航智享版，指導價為26.69萬元，由於不是最頂配，它的NEDC續航里程為670km。
Model 3算得上是大街上出鏡率相當高的新能源車，身為美系豪華新能源品牌，新車指導價卻一降再降。一邊是持幣待購的消費者喊香，一邊老車主表示被割韭菜很受傷。AP自動輔助駕駛，一塊大屏闖天下的設計，讓特斯拉在智能駕駛輔助和科技人機交互方面給消費者帶來了更新奇的體驗感受。但產品穩定性卻屢遭質疑。體驗車型為Model 3 2021款改款標準續航後驅升級版 3D1，指導價為25.174萬元。身為入門版配置的Model 3其NEDC續航里程為468km，百公里加速時間為5.6s。而Performance高性能全輪驅動版的續航可以達到650km，百公里加速時間為3.3s。
麥格納的高品質打底，華為智能系統的背書，橫空出世的極狐將自己定位為高端的新能源汽車品牌。作為旗下第二款車型的極狐阿爾法S，自身定位為中大型純電動轎車。我們拿到的車型為極狐阿爾法S 2021款708S+，NEDC續航可到達罕見的708km，指導價為28.19萬元。將傳統的中大型車做成了罕見的跨界式設計，不僅原創度高，細節和工藝質量上也都有大廠保障。並且極狐阿爾法S在動力底盤、轉向的調校上都很討巧，開起來能夠帶給你非常不錯的駕駛樂趣。
以設計的名義比顏值
四款車型的概況介紹完了，接下來就進入外觀設計環節的PK吧！
這真的是比亞迪嗎？前臉沒有了熟悉的BYD車標，轉而採用大大的“漢”字logo來展現高顏值的傲嬌。身為中大型車的漢EV卻有着轎跑的傲骨，出自設計大師艾格之手的比亞迪漢EV，採用了家族式龍顏3.0設計語言。
狹 長的矩陣式全LED前大燈組延續了龍鬚的設計，並且主動式進氣格柵也能夠起到降低風阻的效果。整車撞風面積很小，風阻係數只有0.233Cd。漢EV的車身尺寸為4980x1910x1495mm，軸距為2920mm。四項參數中，只有車長拿到了頭名。高腰線的貫穿讓整個車側顯得更加修長，隱藏式門把手的設計增加了科技感與上車時的儀式感。輪圈造型近似於全封閉式，隔音降風阻的同時，視覺感受十分運動。匹配245/45 R19的馬牌MC6輪胎。
漢 EV燻黑的全LED尾燈採用了時髦的貫穿式結構，同時還配以一字型鍍鉻貫穿裝飾條，沉穩內斂並帶有濃郁的商務氣息。
身 為造車新勢力的誠意之作，出自SEPA平台的小鵬P7一出場就洋溢着未來感與青春靚麗的氣息。前後均採用了貫穿式的LED燈組，並且還支持燈語的編程操作，可玩性非常高，走在路上也相當吸引眼球。區別於日行燈，小鵬P7的遠/近光燈採用了分體式設計，給前臉帶來很強的運動氣息。
小 鵬P7的風阻係數為0.236Cd，與比亞迪漢EV不分伯仲。有趣的是，小鵬P7在漢EV、P7、阿爾法S這三款中大型車中，車長是最短的，但它那2998mm的軸距卻是最長的。Brembo的剎車卡鉗，彰顯運動元素的19英寸雙五輻輪圈，注重操控的米其林PS4輪胎，無不彰顯出濃郁的性能範。
分 體式尾燈與車頭形成了呼應，包括超聲波、毫米波雷達、駕駛輔助攝像頭等，全車總共31個駕駛輔助傳感器，足夠彰顯它在智能駕駛輔助方面的硬實力。
作 為全球新能源車型的引領者，特斯拉的每一次革新都自帶流量。極簡設計是它傳遞給我們的第一印象。整個外觀你看不到太過鋒利尖鋭的稜線與折線，反而是曲面與弧形線條覆蓋了大部分車身。流水型的前大燈組，全封閉式的中網、再加上引擎蓋下方是一個實打實的行李廂，不僅依靠低風阻來提升續航能力，空間實用性也得到了很好的保證。
低 風阻的輪圈是Model 3車側的設計亮點，匹配的還是注重操控和性能表現的235/45 ZR18 Y米其林PS4輪胎，經濟性和運動性似乎找到了平衡點。雖然也是隱藏式門把手，但拉動車門把手的操作方式比較麻煩。
定位為中型車的特斯拉Model 3擁有2875mm的軸距，聽着很長，但實際體驗卻相對緊湊。並且相比其它三位對手，Model 3在尺寸上也低了一級。尾箱蓋上採用了鴨尾式小尾翼進行點綴，整個車尾保持了敦實飽滿的設計風格。
在 車寬與車高方面佔有絕對優勢的北汽極狐阿爾法S，壓軸出場。身為跨界車型的阿爾法S設計原創度非常的高，優雅的X型線條讓前臉十分耐看。水滴矩陣式全LED大燈帶有自動遠近光切換功能。扁平化的極狐品牌Logo，配合前機蓋上的四條弧線，讓整個前臉更具親和力。
阿 爾法S的車身尺寸為4930x1940x1599mm，軸距為2915mm。19英寸的雙色輪圈動感優雅，匹配235/50 R19的米其林PRIMACY 4系列輪胎，主打舒適和靜音。若隱若現的高腰線，健碩的後輪拱，營造出一種蓄勢待發的動感。設計討巧的C柱與恰到好處的鍍鉻裝飾條，也勾勒出溜背的視覺效果。
翹 起的尾翼、貫穿式的尾燈，層巒式的C字型燈帶，絕不會在設計上讓它失寵。並且設計也是服從於功能，順滑的尾翼也能夠給車輛在高速行駛時增加下壓力，讓車輛行駛更加穩定。尾箱正中間貼着極狐的英文字母，也剛好符合當下流行的設計元素。
接下來進入內飾的PK，首先登場的依舊是比亞迪漢EV。可旋轉的15.6英寸中控屏、帶着漢字的雙色雙幅式方向盤。環抱式與軟性材質覆蓋的儀表台帶來不錯的觸感與視覺效果。
中 控屏內置DiLink 3.0系統，很多安卓手機的App都可以移植到中控屏內操作。不光是設置導航、聽音樂，平時用手機刷的抖音、玩的遊戲，也都可以用這塊大屏完成操作。而自動空調、空氣淨化、座椅通風加熱等功能也被收錄在大屏內，當然除了觸屏，你也可以通過語音識別來控制。
漢 EV的橢圓形換擋桿手感很好，音量大小開關、空調風量開關、前風擋除霧、駕駛模式調節等基本信息的觸控按鍵、撥杆及旋鈕，均設計在電子換擋桿的左右兩側，方便駕駛時進行一鍵式盲操。
換 擋杆前方的儲物格內設計有手機無線充電板，尺寸哪怕是PLUS版的手機也能夠支持使用。
小 鵬P7的內飾可要比漢EV簡約不少，雖然整個儀表枱面積碩大，並且層次感營造得很到位，但整體看上去就是兩塊大屏幕。幾乎沒有什麼物理實體按鍵或者旋鈕。
中 控屏的尺寸達到了14.96英寸，但卻是四款車中最小的一個。不過功能性方面沒有讓我們失望，比如它的NGP智能導航輔助，基本可以做到與特斯拉NOA在同一水平。小鵬P7配備的XPILOT 3.0智能駕駛輔助功能，配合5個高精毫米波雷達和12個超聲波傳感器、14個攝像頭，讓人印象深刻。此外其配備的唱吧K歌App、丹拿環繞音響系統，以及導航等基本影音娛樂信息，讓小鵬P7在科技與智能化方面一直走在新勢力造車的前沿。
1 0.25英寸全液晶儀表左側能夠呈現導航、駕駛輔助等車輛信息。前排的一體式座椅雖然看着運動，但乘坐舒適感不錯。坐墊和側翼比較柔軟，對身體的包裹性也很好。
特 斯拉Model 3的內飾已經簡約到不能再簡約了，甚至可以用簡陋來形容。搪塑木紋和真皮，整個內飾只有這三種材料。一個方向盤，一塊15英寸的大屏，再加上一個轉向燈撥杆和一個雨刮器撥杆，組成了特斯拉Model 3的內飾中控。
整 車唯一一塊15英寸的中控屏內，左側40%為車輛功能方面的信息，右側60%為影音娛樂功能信息。包括車輛的左右後視鏡調節、大燈開關、空調等功能，都集中在中控屏內。對於初次體驗特斯拉的消費者來説需要一定時間去適應，很容易出現某一項功能在哪進行開關，而出現找不到而抓瞎的情況。但等你真正習慣了這套操作方式，你也會覺得得心應手。畢竟帶着新能源豪華品牌的光環去嘗試新鮮事物，還是蠻有成就感的。
主 駕駛座椅帶加熱和記憶功能，副駕駛也提供電動調節和加熱功能。此外特斯拉Model 3的全景天窗卻是不小，而且天幕能夠隔絕大部分紫外線。所以不用擔心被曬黑，但夏天行車確實會感覺比沒有遮陽簾的車更熱。
2 875mm的軸距並不能給後排帶來寬敞的乘坐空間，雖然它比不上前來進行PK的其它三位中大型轎車選手，但這樣的實際空間甚至還不如緊湊型的豐田卡羅拉。此外，細節之處粗糙的工藝也是很多特斯拉車主集中吐槽的地方。
與 前面三位不同，極狐阿爾法S的內飾在設計上更加彰顯豪華車的氣息。車內儀表台部分採用了大面積軟性搪塑材質與皮革包裹，配合車門板內側及車頂上的Alcantara材質，營造出很出色的觸感與視覺上的豪華感。金屬拉絲裝飾板的覆蓋，彰顯質感的同時，也規避了桃木裝飾條的油膩與黑色鋼琴烤漆的劃痕與指紋收集器。
2 0.3英寸的中控大橫屏在業內十分罕見，與12.3英寸的全液晶儀表盤相連，再加上UI界面的背景光與氛圍燈營造出視覺上的檔次感。中控屏支持手機CarPlay和CarLife互聯，並且這款車的華為HI版還擁有鴻蒙OS系統，能夠支持的第三方APP數量種類就更多啦。
中 控屏觸感很靈敏，除了支持觸控操作外，你還可以通過中控台上方旋鈕+按鍵的導台來進行操作，營造儀式感的同時駕駛時的便利性與安全性也得到了進一步的提升。
和 另外三款參加PK的車型不同的是，極狐阿爾法S空調操作面板是單提出來的。不用去中控屏裏找二級頁面，所有的功能按鍵一目瞭然，司機駕車時操作十分方便。由於是懷擋式設計，中控台的儲物空間設計十分豐富。像手機無線充電板它也是自帶的，並且配備的充電插口都是一個USB+一個TYPE-C，相當的人性化。
皮 質包裹的方向盤，這套官方名叫α-pilot的駕駛輔助系統，自帶車道保持、車道偏離、主動剎車/碰撞預警、全速自適應巡航功能。並且這些功能都是全系標配！是不是相當厚道？而駕駛員視野正前方的HUD抬頭顯示系統，能夠減少駕駛員的視覺位移，提升了安全性。
極 狐阿爾法S那2915mm的軸距給後排帶來寬敞的乘坐空間，不得不説的是，有着跨界風格與掀背式行李箱的極狐阿爾法S，在乘坐和儲物空間方面，相比傳統轎車更佔優勢。不亞於SUV的空間裝載能力，NEDC超700km的續航實力，顏值配置雙雙在線的極狐阿爾法S，讓它在靜態的大比拼中逐漸脱穎而出。而動態表現中，誰又能笑到最後呢？
讓四台純電動車只比加速確實沒太大意義，為了考驗車輛的綜合動態性能，我們特意用樁桶擺出了帶有蠍子彎的趣味金卡納賽道。包括加速測試、繞樁測試、調頭彎、高速彎道和緊急制動這五個環節。説到最後的緊急制動，特斯拉的駕駛員應該是壓力最大的那位。最終成績就是看誰的用時最短，犯的錯誤最少。
首 先出場的是比亞迪漢EV超長續航版尊貴型，搭載前置永磁同步電動機，最大功率163kW，最大扭矩330Nm。磷酸鐵鋰刀片電池是它引以為傲的優勢，電池能量為76.9kWh，NEDC續航里程為605km。直流快充，25分鐘就能從30%充到80%。
漢 EV是參評車型中車身尺寸最長的，擁有7.9s的0-100km/h加速實力。漢EV的動力輸出非常直接，隨踩隨有。進入繞樁環節，前麥弗遜、後多連桿的懸架組合能夠牢牢地撐住車身，但你能明顯感覺到車身的姿態不太自然，極限狀態下還是會出現推頭的現象。
不 光是軸距長，漢EV的轉彎半徑也很大。以至於通過調頭彎時，需要駕駛員提前給出餘量。倘若換到城市裏駕駛，遭遇狹窄的道路，調頭會表現的相當費勁。最終，受制於轉彎半徑與推頭拖了後腿，比亞迪漢EV的成績定格在：1.10.31 +1秒由於停車位置距離終點線差2.5米，故加罰1秒。
小 鵬P7第二位出戰，不同於漢EV的前置前驅。它實際上是一個後置後驅的結構。小鵬P7也搭載了一台永磁同步電動機，最大功率196kW，最大扭矩390Nm。搭載來自寧德時代的三元鋰電池組，電池能量為80.9kWh，續航里程為670km。
採 用前雙叉臂、後多連桿並且是後置後驅的小鵬P7，在動態表現上要比漢EV靈活很多。緊緻的轉向手感，靈活的動態表現，能夠刺激着你把車再開快一點。身為一輛後驅車，電子穩定系統介入相當及時。
雖 然2998mm的軸距是四款車中最長的，但小鵬P7的轉彎半徑卻要比漢EV更小。過彎或是調頭彎的表現也更加靈活，1.05秒的衝線時間確實要比漢EV快不少。不過小鵬的剎車踏板腳感與車輛制動力釋放不成正比，甚至有點踩不住的感覺，導致最終停車位置超越了終點線，因此被加罰5秒。小鵬P7的最終成績為1.05 +5秒。
特 斯拉Model 3一直給人以加速快，剎車心裏沒底的印象。確實，0-100km/h加速5.6s的成績在四款車型中排名第一。這輛標準續航後驅升級版3D1採用後置永磁同步電動機，最大功率202kW，最大扭矩404Nm。採用55kWh的磷酸鐵鋰電池組，採 用非特 斯拉超級充電站進行直流快充，從30%充到80%需要1小時。而採用特斯拉超級充電樁需要45分鐘。
M odel 3和小鵬P7一樣，都採用了前雙叉臂、後多連桿式的懸架組合。直線加速是它的強項，不過在繞樁時，你會感覺它的方向盤轉向手感十分奇怪，電子味特別濃，一點路感回饋都沒有。輕打方向是一個姿態，猛打方向反應又過快。不過Model 3相較於其它三款參評車型的優勢在於它的車身尺寸。2875mm的軸距讓它在過彎時表現的比較靈活。
特 斯拉Model 3的轉彎半徑其實不算小，調頭彎也能行雲流水的通過。在全力制動時，你感覺是將剎車踏板踩到底了，但踏板還是會很奇怪地往前頂一下。這種突如其來的不適，很容易讓駕駛員感到恐慌。最終，為了避免像小鵬P7那樣出現撞線罰時的情況，我們提前剎車。因此，特斯拉Model 3的最終成績為1.06.72+0.5秒。因距終點線還有80公分，故加時0.5秒。
身 為四款車中唯一跨界車的極狐阿爾法S，擁有前置單電機以及前後雙電機兩種佈局。我們拿到的708S+版本是一台前置永磁同步電機的長續航版本車型。電動機最大功率160kW，最大扭矩360Nm。它搭載的三元鋰電池組是四款車中能量最大的，達到93.6kWh。採用直流快充，從30%-80%需要36分鐘即可，官方給出的百公里加速時間為8.3s。雖然這個成績在四款車中排名墊底，但708S+畢竟是一台以續航為取向的車型。想要跑得快，極狐αS的603H四驅版本已經能把百公里加速時間做到4.2s了。不僅如此，待同樣為前後雙電機四驅的極狐α華為HI版上市後，3.5s的百公里加速時間，定會讓你更加瘋狂。
極 狐阿爾法S的轉向手感非常線性細膩，方向盤指向性不錯，繞樁時能預估好提前量，良好的後輪循跡性讓車身表現的異常聽話。整個緊急變線過程沒有碰到樁桶。雖然身為一台車長超過5米的中大型轎車，但極狐阿爾法S在調頭彎的表現讓人相當意外，轉彎半徑並不大，並且輕盈的轉向也能幫你輕鬆完成調頭動作。
懸 架的阻尼感偏向歐系，小顛簸過濾到位，大顛簸也沒有多餘的彈跳。高速過彎時減震器支撐到位，雖然伴隨有清脆的胎響，但操控表現卻並不會受到車身高度的影響。最終憑藉着良好的動態響應，與全力制動時不錯的車身姿態，極狐阿爾法S以1.07.54 -1秒的成績正好撞線，恰到好處的撞線，幫助極狐阿爾法S縮減了1秒的時間。以均衡的表現和出色的綜合實力又拿到了金卡納動態測試的第一名。
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