那麼，特斯拉Model Y就是30萬最值得買的電動汽車嗎？其實咱們得分兩個方面來看。我們都知道其實特斯拉的車型基本都是很偏科的選手，雖然説特斯拉MODEL Y稍好一點，但是其實還是沒有改變它的本質特點，這款車的優缺點都非常明顯。
那麼我們如果是從電耗、駕駛感受、操控性來看，其實我覺得特斯拉Model Y在這個價位是沒有對手的
那麼我們首先説電耗，其實這樣一台2噸的純電SUV，那麼車輛的電耗能夠保持在20千瓦時每百公里，其實在現在我們可以説是相當驚豔的成績了。那麼別的車續航成績差其實往往是因為實際電耗高，但是其實特斯拉的續航成績差，那麼往往是因為電池容量小。
另外，其實特斯拉MODEL Y的實際駕駛體驗也是最出色的，甚至可以説是同價位沒有之一，那麼可能有人説不都是電機加電池的組合嗎？但是還真不一樣，我們開過的電動汽車有的調教的像燃油車，甚至輕踩不走重踩動力再爆發，那麼有的調教的太靈敏，給點動力一點就竄。
那麼總之很難調教的非常線性，但是唯獨特斯拉，其實從油門初段到地板油，整個車輛的行程都是很線性很均勻。而且通過發展路線，其實我們就可以發現特斯拉的品牌戰略，特斯拉就是以豪華車打開市場，然後給消費者留下特斯拉就是豪華車的印象。
因此，其實特斯拉在進入國內時大家認知就是豪華純電車品牌，那麼當時購買特斯拉的車主，其實基本上都不是剛需，那麼在當時很多人家裏都有一輛BBA。
而且當特斯拉的品牌力建立以後，其實這種根深蒂固的觀念就一時在人們心中難以改變，所以説這就造成了特斯拉一降價，當時那些曾經買不起特斯拉的人非常開心，因為他們覺得自己和豪車的距離拉近了，而且自己有能力買特斯拉了。
那麼這其實就是為什麼別的車降價會讓消費者不滿，但是特斯拉降價反而讓很多人覺得性價比更高了。而我們國產的比亞迪和特斯拉走了一條完全不同的路線，比亞迪當時以低價車打開市場，雖然説取得了銷量，從而獲得了生存空間，但是卻也留下了廉價的標籤。
即使在現在來説，比亞迪汽車的平均售價已經超越大眾汽車了，而且比亞迪“三電系統”的可以自研、自產，甚至比亞迪發佈了全系的e平台3.0，推動了電動車上了新的台階。
但其實還是有很多人的認知依然停留在比亞迪F3上，甚至依然有很多人覺得比亞迪的品牌力不如特斯拉。這就是為什麼唐DM在動力、續航、用料上，以及實用性上都超越了特斯拉，但是車輛的銷量就是不如model Y。
那麼現在的特斯拉其實本身產品優勢並不明顯，那麼我們不説國內了，看看美國車評人的態度和歐洲市場的冷淡，其實就能知道原因了。而且特斯拉唯一的功效是鯰魚效應，那麼這樣其實至少加快了國內電車行業的發展速度，那麼這一點我們還是要感謝特斯拉的。
而且國內傳統車企代表人物比亞迪並不是對標特斯拉的企業，那麼人家的偉大使命是幹掉燃油車，其實靠的就是成本優勢和技術自有，別槓，這是豐田和奔馳都願意往上貼的公司，豈是你們這些槓精可以阻止的？你可以不買，但是你可擋不住市場的熱捧，dmi就是明證！
而且新勢力裏的小鵬和蔚來明顯是奔着特斯拉去的，雖然説時間晚了近十年，那麼總得有點追趕的時間吧？我們不期待它們一定幹掉特斯拉，但是大家一起競爭唄。
其實最後想説，在電車領域大家都是新手，就別必要擱那兒裝老前輩了，其實降價是因為你的成本就是靠國內成本優勢降下來了，沒啥好牛逼的，不信？那麼十年之後再回頭看唄，我相信中國汽車，也到了彎道超車的時候了！