長安UNI系列第二款產品，UNI-K上市了，售價15.39-18.49萬，共4款車型。
我們先了解新車的尺寸信息：車寬高分別達到4865、1948、1690毫米，軸距2890毫米。整車大小雖與豐田漢蘭達幾乎一致，但軸距比漢蘭達長達100毫米。
總之，這款車的塊頭很大。不過出人意料的是，UNI-K全系只提供5座車型。用7座的空間只安排5個座椅，好傢伙我直接好傢伙。
長安這麼做其實不無道理。今年前2個月，SUV累計銷量排名前15名的車型，僅排在第13名的奇瑞瑞虎8提供7座版本，其餘車型清一色均為5座SUV。
而真正上量的7座SUV也僅有豐田漢蘭達等少數車型，7座SUV市場是個僧不少粥很少的細分領域。過去幾年，放開二胎的政策對於車企來説基本放了個寂寞。
UNI-K在長安家族裏也有特別的意義。2月份，長安CS75在乘聯會公佈的銷量榜單中歷史性地超過了哈弗H6，很生猛； 長安CS55也排在了第11位。另外，高端版的CS55 ，即UNI-T在正常月份也基本有1萬左右的銷量，長安再打造5座緊湊級SUV實屬吃飽了撐着。
而7座中型/中大型SUV，改款長安CS95還可以刷刷存在感。資源不是無限的，燒錢燒出一款註定不會有太多銷量的換代CS95沒太大的現實必要。
這樣看來，UNI-K的出現既是長安的理性之舉，也是順勢而為。
可是，那些受歡迎的SUV也很少有中型SUV身材的呀，就連同樣僅提供5座的本田冠道銷量也不是很上道。
僅從車型定位來看，UNI-K會有市場嗎？不要忘了，本田冠道畢竟賣着合資的價格，起步價22萬比UNI-K頂配版價格都要高3.51萬。中國人是喜歡大車，喜歡大空間，而越大越需要鈔票。
儘管UNI系列屬於長安的高端系列，但價格仍然沒有合資品牌貴，UNI-K的售價區間還沒本田CR-V高。
跟合資品牌緊湊級SUV搶市場，UNI-K用跨級的尺寸、跨級的空間跟它們切磋比硬碰硬更容易成功；與自主品牌搶市場，UNI-K鮮有對手，給消費者提供了本來就好這一口的空間升級的新選擇。
很明顯，UNI-K的優勢之一便是大。
車型定位聊到這就夠了，否則就純屬浪費大家時間。接下來我們聊聊設計，這是UNI-K又一閃瞎眼的亮點。
CS95概念車
2013年的上海車展，長安發佈的CS95概念車長着一副相當科幻流暢的車身，設計水平非常High Level，讓人充滿無限期待。
CS95量產車
可惜，量產版的CS95令這個願望徹底涼涼，着實上演了一場概念林志玲量產羅玉鳳的典型案例，CS95也理所應得地沒有打開市場局面。
不得不説，長安在設計上確實走了幾年彎路。總結自主品牌的熱銷車型可以得出結論，長得好不一定賣得好，但長得醜一定賣不好。長安對此肯定深有體會，好在轉折點來了。
CS75 Plus
第一個轉折點是CS75 Plus，它不僅擁有了更高的原創度，而且剛勁大氣的造型風格十分符合中國普通消費者的審美趣味。
UNI-T
第二個轉折點是UNI-T，它按照概念車的樣子進行量產，極具未來感，直接戳中年輕消費者的審美G點。
好了，UNI-K登場了。不過，一方面，UNI-K是款擁有大空間的大車；另一方面，UNI-K價格不算太貴，無論是中年還是年輕人羣體，都是UNI-K的目標消費者。
如何兼顧這兩個羣體的審美需要？UNI-K的設計該如何做？
圓潤飽滿的整體風格和高腰線大輪圈的細節營造大氣；類似UNI-T的無邊框進氣格柵、貫穿式尾燈、雙邊四出排氣帶來科幻和運動感；這就是長安外觀設計團隊的答案。
打開車門，貫穿式的儀表台和寬大的中央通道帶來絲毫不輸豪華SUV的氣場；平底方向盤、天馬行空的儀表盤和中控屏以及航空式檔把、金屬切割質感的旋鈕杯架等又科幻運動十足；這是長安內飾設計團隊的答案。
把亮眼的設計拼湊在一起並不困難，難題是如何設計出和諧感，讓人瞧着順眼。UNI-K這些神仙設計組合在一起，很和諧有木有？
畢竟2013年長安就能推出那麼驚豔的CS95概念車，不要小瞧他們的設計團隊的功力。只要領導們打開枷鎖，沒有什麼不可能。
總結UNI-K的設計賣點：大氣與科幻兩開花，大氣的車沒它科幻，科幻的車沒它大氣。
自主品牌的配置一向高，UNI-K不例外，我不太喜歡羅列車型配置，但UNI-K值得羅列幾個，因為以下這些以往在其他車型高配版才會出現的配置，UNI-K都標配了，它們包括20寸大車輪、全速域自適應巡航、360度全景影像、包括AutoHold在內的一系列車身電子穩定系統、67寸全景天幕、智能呼吸迎賓燈、電動行李箱等等。
UNI-K的4款車型包括2款前驅版和2款四驅版，16.99萬的前驅版高配和18.49萬的四驅版高配車型的配置當然要更加豐富，包括Face ID人臉識別系統、疲勞監測系統、手勢交互系統、AR實景儀表導航系統、包括帶彎道自動減速的全速域智能巡航系統和併線輔助系統在內的一些智能駕駛輔助系統、AQS空氣內外循環自動控制系統、前門隔音夾層玻璃、後面隱私玻璃、外後視鏡座椅聯動記憶功能、前排座椅通風加熱功能等等。
值得一提的是，官方號稱UNI-K採用了“零重力”座椅，實現柔軟包裹的同時具備良好的支撐性，具備29°和34°兩檔角度調節。
另外，全系均配置了SONY音響系統，兩款入門版車型搭載7個揚聲器，兩款高配版搭載14個揚聲器。這還不是唯一的亮點，有趣的是，高配版車型提供了駕駛座頭枕立體聲揚聲器。據説，這個揚聲器可以實現聲場分離，當後排有小寶寶睡着或有其他情況時，駕駛者便可以自嗨而不打擾到別人了。
UNI-K的動力系統yyds！全系搭載藍鯨新一代D系列2.0T發動機，擁有最大233馬力的最大功率和390牛·米的峯值扭矩，比漢蘭達更帶勁。而且，全系標配愛信8速手自一體變速箱。另外，兩款四驅車型的四驅系統為博格華納提供。
最後我研究了一下前驅入門版和四驅入門版、前驅高配版和四驅高配版的區別後發現，兩驅版和四驅版僅在車輪驅動系統、離地間隙和油耗有區別，其他基本完全一致。
所以，前文提到的那些高配配置值1.6萬，想得到四驅系統則需要1.5萬。
熟悉自主車企歷史的人都知道，長安是為數不多沒有好大喜功進行過多品牌策略的車企，而如今長安的銷量表現和UNI-K的車型亮點，彷彿證明了那句話：“穩住，我們能贏！”
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