楠木軒

改款奔馳E級説到做到:2.0T發動機成標配,下一個銷冠穩了?

由 寸建宇 發佈於 綜合

記得2020年下半年,網絡上充斥着各種關於奔馳E級的聲音,消費者反響最強烈的當屬動力總成的更換,E260L系列搭載的1.5T+48V輕混系統被廣為詬病,車主普遍反饋動力體驗太差,純粹是奔馳為了拉低門檻而採取的策略,隨後奔馳方面放出消息稱,將在未來的E級上棄用這套動力總成,果不其然,3月份剛剛過去一週時間,奔馳還真的説到做到了。

距離上一次大改款僅僅過去了5個月,2021款改款車型隆重上市,全系推出10款不同車型,取消了老款的350 L系列,指導價為43.99-56.29萬元,價格較之老款均有不同程度上調,其中E系列 260 L統一上調9100元,E 300 L系列的時尚/運動時尚上調12100元,豪華/運動豪華上調1100元,尊貴/運動尊貴上調27100元,具體車型價格差異見下表。

此次改款的重點就在於260 L系列車型,老款搭載1.5T+48V輕混系統,區區184馬力和280牛米輸出,對於龐大的E級而言確實有點吃力不討好,還有一個問題就是,哪怕車主對於動力訴求不高,但對面的奧迪A6L、寶馬5系入門級都沒有采用輕混系統,這就給消費者一種心理暗示,也許大馬力我平時極少用到,但你作為豪華品牌的奔馳不能不給,這是關乎面子的問題。

此次換裝的2.0T渦輪增壓發動機,可以輸出最大197馬力和320牛米,零百加速快至7.7秒,足足比老款快了1秒鐘,而現實駕駛過程中,它的動力體驗也必定有明顯的好轉,比如起步、提速、中後段發力等等,甚至極有可能成為未來E級的銷量主力軍,當然價格上調了9100元,對於捨得花四十多萬買奔馳的朋友來説,應該是可以忽略不計的。

除此之外,改款E 260 L系列的配置並未有任何的改變,比如懸架軟硬調節、可變轉向比、運動外觀套件、雙12.3英寸連體屏、温度分區自動空調等裝備都是完全一樣的,通過動力總成的更迭,改款E級將大幅提升在中大型豪華轎車市場的話語權。

雖然43.99萬元的門檻略高於對手,但這台2.0T發動機的戰鬥力不容小覷,奧迪A6L的40TFSI搭載2.0T發動機,輸出最大190馬力和320牛米,零百加速8.3秒,而寶馬5系的525Li搭載的2.0T發動機,輸出最大184馬力和290牛米,零百加速8.6秒,由此看來,奔馳這台2.0T發動機的表現還是很有優勢的。

改款E 300 L系列推出了6款車型,在動力總成不變的情況下,指導價普遍上調,這就預示着在配置方面會有升級,其中時尚/運動時尚型增加全車無鑰匙進入、後備廂電動開閉、後備廂感應開啓功能,豪華/豪華運動型配置沒有變化,尊貴/尊貴運動型增加後排獨立空調、自適應巡航、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別等功能,豐富的選裝包同樣沒有缺失。

在去年9月份迎來大改款之後,奔馳E級的銷量就始終處於不温不火的狀態,經常落後於奧迪A6L和寶馬5系,相比早期的版本來説,擯棄了更多商務氣息,反而在運動、優雅方面有了濃墨重彩的體現,消費者確實需要時間來接受這種巨大的轉變,此次升級了2.0T發動機,對消費者的心理層面是一種實實在在的安慰,對於他的後市,我們還是非常看好的。