半年大賣98900台，縮小版“途昂”13.83萬起，還考慮奇峻CRV嗎？

大眾在汽車市場上，一直佔據着轎車領域的半邊天，緊湊型有朗逸和卡羅拉對剛，中型車有邁騰和帕薩特雙戰日系，中大型車開拓不足，但輝字輩系列卻也可以憑藉自身的品控優勢，和BBA同級迂迴遊記。而在SUV領域中，緊湊版型僅有一款途觀獨領風騷，雖然在上層領域中開拓出了途昂，但很明顯，與漢蘭達和鋭界相比，還稍遜一籌，之後途觀更是因為跟不上節奏，在市場上落得“無人理”的地步，即便是橫向研發出了探歌和探嶽，但並不能恢復途觀一力壓羣雄的盛況。半年大賣98900台，縮小版“途昂”13.83萬起，還考慮奇駿CRV嗎？

而在去年十月上新的大眾途嶽，倒是頻頻展現黑馬之姿，2個月突破1萬輛+，更是在最新一期的銷量排行榜上，以1.44萬輛的月銷成功登頂細分領域銷冠，至此，細數這款車前半年的銷量總和，甚至已經達到了98900台的超高銷量。所以，單從銷量上來看，途嶽的確不失為一款好車，可在市場上，銷量並不能代表一切，那麼，它的實力究竟如何呢？半年大賣98900台，縮小版“途昂”13.83萬起，還考慮奇駿CRV嗎？

從核心動力上來看，低配1.4T引擎堆出的150馬力，配合7擋DCT的變速傳動系統，依然是大眾最常見的動力組合；高配2.0T引擎，同樣以7擋雙離合變速箱作為傳動支撐，在四驅系統的強力加持下，可以爆發出186馬力的功率總成，但綜合油耗的表現，卻僅為5.9L-7L的浮動空間，所以，大眾途嶽這樣的動力組合其實是有犧牲爆發力，換取油耗經濟嫌疑的，不過，作為玩兒DCT的鼻祖，大眾在這方面的研究倒是很透徹，如果觸感不那麼細緻的話，倒是也不會有太明顯的滯速。半年大賣98900台，縮小版“途昂”13.83萬起，還考慮奇峻CRV嗎？

再看它的外觀構造，雖然和探嶽同屬一個平台打造，但途嶽的樣子卻和途昂有了一定的相似度，活脱脱一個縮小版的“途昂”，不過也區別於途昂的厚實圓潤風，這款車的設計定義為“鋒·尚主義”，大尺寸的中網格柵中，填入了“蜂窩式”的精美鍍鉻裝飾，配合多邊環形的LED燈帶，全LED燈源的科技感已經成功為大眾途嶽鋪出了一條年輕領域的成功之路。半年大賣98900台，縮小版“途昂”13.83萬起，還考慮奇峻CRV嗎？

其次，基於其4589/1860/1660mm的長寬高尺寸設計，配合2731mm的軸距尺寸，在側面的線條佈局上，倒是可以看到幾分和途昂一樣的厚重感，但側面的車窗鍍鉻點綴上，卻又多出了幾分探嶽的年輕質感，再以18寸的雙五輻鋁合金輪轂加持，視覺效果的衝擊力上，倒是與大眾以往的傳統套娃設計不同，少了一絲商務氣，多了幾分時尚的活力朝氣。半年大賣98900台，縮小版“途昂”13.83萬起，還考慮奇峻CRV嗎？

內飾設計上，迎合外觀購置的一款高科技佈局，在整體的設計語言上與以往的風格完全不同，側向駕駛座一邊的中控區中，內嵌一款9.2英寸嵌入式中控屏，再輔以10.3英寸全液晶儀表盤，雙屏聯動之下的科技體驗，很有一種“數字化”座艙的感覺，而且，這款車的車載系統上，還支持手勢和分屏操作的娛樂設計，雖然並不能完全取代實體按鍵的操控，但整體的實用性卻能得到相當程度的遞增。半年大賣98900台，縮小版“途昂”13.83萬起，還考慮奇峻CRV嗎？

據悉，這款車的官方指導起售價已經跌至13.83萬，新車上市全系就降了2-3萬，這樣的優惠力度，雖然途嶽在上市之初並不被看好，也能憑藉這多重的優勢，在同級中攪風攪雨了。所以，你還考慮奇駿和CRV麼？半年大賣98900台，縮小版“途昂”13.83萬起，還考慮奇峻CRV嗎？本期內容就到這裏，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！