32.1萬喜提豐田漢蘭達，再開大眾途昂，車主有話要説

32.1萬喜提豐田漢蘭達，再開大眾途昂，車主有話要説！

在30萬左右的中大型SUV裏面，漢蘭達是一個繞不開的車型，像冠道，鋭界和昂科威這些車型對漢蘭達構成的威脅並不大，而這個級別的德系SUV也冒出了一個出類拔萃的車型，可以説是可以正面和漢蘭達硬鋼，估計大家已經猜到它就是大眾途昂，這次我們剛好請來了漢蘭達車主31.8萬落地的四驅版對比同樣30萬出頭的途昂2.0T高功率四驅版，這次對比可以説是比較有代表性對很多想入手這個級別的準車主還是有參考價值，下面一起來看看

首先是外形部分，現款漢蘭達的前臉上下格柵是一個整體，佔了前臉的2/3呈梯形樣式，霸氣十足。給人一種不怒自威的感覺。豐田在車燈配置上一貫比較小氣，高配車型採用氙氣大燈，其餘都是鹵素大燈，還好有個LED日間行車燈。漢蘭達三圍尺寸分別為長:4890mm，寬:1925mm，高:1715mm，軸距:2790mm，五輻輪圈粗壯有力，跟漢蘭達自身的形象很搭。車尾造型同樣給人硬漢的風格，而且剎車燈是LED光源。

對比大眾途昂，造型上很敦實，安全感十足。眾所周知它是目前大眾國產車型中體型最大的一台，比自家的途鋭甚至奧迪Q7也有着絕對的體型優勢，車頭又高又敦實，所以看起來非常唬人，大燈是全LED比漢蘭達厚道一些。配置還是比較豐富的倒車影像、四門無鑰匙進入都有。

內飾和空間部分：漢蘭達的內飾比較有層次感，豪華氛圍一般走的是時尚和實用路線，用料上漢蘭達頂部採用了搪塑工藝+縫線效果，細節上就顯得比較講究，下方則是木紋飾板和硬塑料。漢蘭達的方向盤看着很精緻，氣囊蓋上都做了類似縫線的效果，皮質也細膩。不過方向盤尺寸偏大、偏細，握起來沒質感，感受一般。多媒體系統像是國內汽配市場後裝的。第二排腿部空間超過兩拳算是很充沛。

再換到大眾途昂上，內飾依舊是大眾風，橫平豎直談不上有設計感，比較保守年紀大一點的估計比較喜歡。用料上中控台頂部都是軟的，縫線效果提升了車內的檔次感。要吐槽的是三輻多功能方向盤從桑塔納一直用到途昂，總覺得小而纖細，不夠厚實。途昂的前排儲物算比較常規，和小ー號的漢蘭達比有差距。後兩排座椅全部放倒，途昂就變成＂貨車”，拉個傢俱都沒問題。

動力和駕駛感受：漢蘭達上的2.0T發動機，大家很熟悉了，220馬力(162千瓦)350牛米，匹配愛信6AT變速箱，雖然檔位少了點，不過表現得兢兢業業，它又要為車主省油又要幫助提速，只是跑高速時轉速拉得比較高，對油耗有一定影響，目前百公里的綜合油耗表顯是10.8L左右。日常駕駛偏向舒適沉穩調教，還是居家的大塊頭，備受成熟人士鍾愛。底盤前麥弗遜後雙叉臂整體表現很温和，以舒適性角度考量挑不出什麼毛病，年輕人估計不喜歡這種“油膩”的風格，開着它你就體會到一種成熟的中年感。

對比大眾途昂搭載的是2.0T高功率發動機和途觀上是同一套，220馬力峯值扭矩350牛米和漢蘭達是同一水平，不過途昂的整備質量超2噸，所以意料之中，途昂低速時起步很肉起步時深踩油門是家常便飯，但好在油門踏板很輕。7速濕式雙離合變速箱發展到現在頓挫控制和效率都控制的非常好。這台DQ500的7速雙離合的表現是真心不錯，換擋速度快，動作柔和，而且高速行駛時轉速比漢蘭達壓的更低。途昂的底盤還是有德系車的韌性，懸架本身還是偏向舒適調教，導致經過大顛簸的時候，車身的上下起伏還是偏大ー些，不夠穩健影響高級感。

結語

總的來説，31.8萬落地豐田漢蘭達，2個月後再開途昂，車主：想説一句實在話！兩款車都是32萬左右落地，風格還是各有千秋，總之還是那句話車無完車看自己的實際需求，最後車友們更看好漢蘭達還是途昂呢？歡迎下方留評論