文丨凹凸man
五一假期剛剛結束，按照慣例各大車企銷量數據還得等到月中時才會公佈，但由車質網統計整理的4月投訴榜已經出爐，整體來看呈現出下降趨勢，同、環比分別下降了3.9%和7.7%，具體來看，合資品牌和自主品牌均有所下降，其中合資降幅更大，達到7.8%。
從品牌來看，大眾仍然是重災區，而在曾經，尤其是老一輩人的記憶中，大眾作為最早進入中國的汽車品牌，以可靠耐用著稱，因此也擁有不錯的口碑，但從投訴榜單來看，大眾似乎辜負了消費者的信任，前三名中就佔到了2款，分別是探嶽和邁騰，前十則佔到5款，佔比很高。
從投訴問題來看，大眾旗下車型多數投訴多與變速器、發動機有關。其中變速器問題算得上是大眾家族通病，低端車型匹配的乾式雙離合和中高端車型匹配的濕式雙離合均是投訴重災區，這一點在變速器投訴榜就有所體現，甚至連大眾旗下高端品牌奧迪也因此排在投訴榜單前列。
除了德系品牌，日系品牌同樣是投訴榜上的常客，一方面保有量高有影響，另一方面的確也存在問題，比如東風日產，旗下熱銷車型軒逸、逍客、奇駿均在榜單上，它們的問題和大眾相似，多與變速器有關。
東風日產旗下車型搭載的均為捷克特提供的CVT無級變速器，理應在平順性方面有優勢，然而不少車主反饋其存在頓挫、異響甚至無法加速的問題。甚至日產旗下高端品牌英菲尼迪，搭載日產同款變速箱的QX60車型還被315晚會曝光，不少業內人士將其解讀為"敲山震虎"，實則是堵車日產解決變速器問題。
不可否認，自主品牌近兩年發展勢頭迅猛，無論是銷量還是核心技術都有明顯進步，新能源汽車方面，有車企獨立掌握了"三電系統"技術， 燃油車方面不少車企推出了自主正向研發的發動機，但在進步的背後，同樣存在問題，不該被忽略。
在車質網公佈的4月投訴榜上，總共出現了3款自主品牌車型，其中兩款來自奇瑞汽車。嚴格來講，真正屬於奇瑞品牌的只有瑞虎8車型，主要問題是變速箱異響和發動機故障燈常亮，且大多出現在2020款車型上，可見，奇瑞雖説在發動機參數上佔有優勢，但可靠性也亟待提升。
另一款奇瑞車型，來自奇瑞旗下主打性價比的捷途品牌，即捷途X70 PLUS，這也是它首次進入月投訴榜單，投訴量環比暴漲2.9倍，主要問題是車身共振和與宣傳不符，部分車主反饋捷途X70 PLUS存在高配車型配置與廠家宣傳不符的問題，認為廠家涉嫌虛假宣傳，對此捷途廠家針對消費者訴求進行了積極回應，但還未妥善解決。
對於老百姓而言，買車説難也難，説簡單也真簡單，最便宜只要幾萬元就可以成為"有車一族"，接下來便是長達數年的用車生活，這就要求車輛要足夠可靠耐用，這也是汽車產品的基本素質，透過投訴榜，可以看到不少熟悉的品牌和車型，涉及的問題大多也是老生常談，雖説，當下憑藉以往積累的口碑還能有不錯的市場表現，但並非長久之策，等到走下坡路才醒悟估計為時已晚。