文|Lei
一個是全球最大的新能源汽車製造商，一個重新定義了電動汽車，儘管比亞迪的產品路線和特斯拉完全不一樣，但並不妨礙這兩者成為如今新能源領域中最愛被拿到一起比較的對象。
10月份，比亞迪全球電動車交付量超過8萬輛，而特斯拉10月全球銷量為4.85萬輛。這標誌着比亞迪以兩倍的差距再次從特斯拉手中奪回銷冠，中國品牌再次問鼎全球電動車銷量冠軍。
實際上，在全球電動車銷量排行中，中國品牌不是第一就是第二，和特斯拉幾乎可以説是“纏纏綿綿”的狀態。但用銷量證明了自己後，坊間仍有不少“支持比亞迪，但我買了特斯拉”的“笑話”存在。這種“笑話”，真的是偶然嗎？比亞迪和特斯拉，到底有啥差距？
純電動和混動有可比性嗎？
作為一個完全的純電動品牌，特斯拉旗下有四款車型，撐起其銷量大頭的主要是Model 3和Model Y。其中，Model Y的10月全球銷量為2.78萬輛，Model 3為1.65萬輛。
再看比亞迪，在其超8萬輛的全球銷量中，有如漢EV、秦Plus EV等撐起大頭的純電動車型，但也有漢 DM、宋 DM、唐 DM等混動車型。比如，10月份秦Plus DM-i銷量為1.75萬輛，宋 Plus/Pro DM-i的銷量為1.13萬輛。也就是説，在純電動領域，特斯拉和比亞迪的差距，也許並沒有數據所呈現的那麼大。
到底誰技術更強？
在純電技術方面，目前比亞迪擁有自己的純電動專屬平台e平台3.0。在電池方面，比亞迪有自研的刀片電池。而在最核心的電池、電機、電控芯片上，特斯拉基本上都以外購為主，甚至前段時間還傳出了比亞迪將於明年二季度向特斯拉供應刀片電池的消息。
比亞迪既是其他整車企業核心零部件的主要供應商，又是整車業務的製造商，在單純的純電技術方面，明顯比亞迪要更勝一籌。
説着要買比亞迪，卻買了特斯拉？
所以，為什麼在比亞迪的電動技術明顯強於特斯拉的情況下，還有人最後依然選擇了特斯拉呢？
事實上，特斯拉主要靠BMS（電池管理系統）軟件、FSD（全自動駕駛）軟件賺錢。如果説比亞迪是在硬件上贏過了特斯拉，那麼特斯拉則是在軟件上更勝一籌。比如之前特斯拉推出的價值3000美元的“Acceleration Boost”加速性能升級包，在國內很難想象有哪個汽車製造商會如此大膽，靠百公里加速升級就想大賺一筆。
此外，就如開篇所説的，兩家車企的產品定位完全不一樣。特斯拉要搞高端電動車，旗下車型幾乎都在25萬元以上。而比亞迪，目前主攻的還是中低端電動市場。所以，出現了不少想要經濟實惠的中國人，最後礙於“面子”選擇了特斯拉的情況。
寫在最後
目前特斯拉擁有的，是軟件上的優勢。為了保持這個優勢，特斯拉也犧牲了一部分安全性能。然而，隨着“軟件定義汽車”的時代正式到來，我相信在軟件上奮起直追的以比亞迪為代表的中國品牌，會讓更多人願意買它。