不到5秒破百，瑞虎8PLUS PHEV要封神？

沒有向過往一樣曇花一現，也並沒有被自家後來的產品擠死在沙灘上，平均銷量已經能穩定過萬的瑞虎8應該是目前奇瑞最為成功的車型。而奇瑞還在繼續挖掘這款車型的潛力，不斷擴充車系的陣容。

在推出了瑞虎8PLUS版本之後，鯤鵬2.0TGDI版本瑞虎8PLUS以及PHEV插混版本，也在前不久的上海車展中亮相。隨着隊伍的壯大，瑞虎8系列的綜合競爭力無疑會更加強大。

其實無論是2.0T動力、還是PHEV插混，在奇瑞本品牌中都是首次出現，確實可以反映出奇瑞對瑞虎8系列的重視程度。

新能源電氣化是未來的發展趨勢，相較於其他國產一線國產品牌，奇瑞在這條路上似乎走得更慢，而第一款車型能否一炮打響，也變得十分關鍵，將瑞虎8PLUS作為PHEV家族的開山之作，確實更有利。

瑞虎8PLUS PHEV的外觀基本延續了原來的樣式，這套設計已經獲得了市場認可，並沒有太多改變的必要。只是作為PHEV車型，它在左側輪眉上方增加了充電口，車窗上方採用了藍色飾條，尾部有PHEV字樣標識，以表明獨特身份。

中控造型同樣維持原樣，座艙的科技感以及豪華度都有較高的水準，但屏幕IU界面有一定變化，可以顯示電量管理等一些內容。

瑞虎8PLUS PHEV搭載的插電混動系統名為鯤鵬DHT，跟我們熟悉的豐田THS、本田i-MMD、比亞迪DM-i等都有所不同，這些電驅系統搭載的均只有兩台電動機，一台直接用於電驅動，一台用於發電、能量回收等。

而奇瑞的這套鯤鵬DHT系統設計了兩台驅動電機，賬面數據分別為55kW/160Nm、70kW/155Nm，前者主要用於起步等低速行駛，而在達到一定車速後者會開始工作，比起單電機來説兼顧了更多的工況以及更高的效率，不僅最省電，在純電狀態下也能擁有更高的爆發力，配合115kW/230Nm的1.5T發動機，瑞虎8PLUS PHEV百公里加速能突破到5S以內，百公里綜合油耗低至1.25L。另外，四驅版本還會增加一台後電動機。

雖然入局較晚，但是一來就放出大招，足以感受到奇瑞的誠意與野心，也再次加深了技術奇瑞的市場影響力。據悉瑞虎8PLUS PHEV很可能會在年內上市，相信它的到來，會為整個車系的銷量繼續貢獻銷量。