當神車開始走“國潮”風，哈弗H6是不打算給對手活路？

【太平洋汽車網 評測頻道】當你要去買一件商品，發現市場上琳琅滿目無從下手，此時那些帶有“韓版”“法式”“日系”等詞彙的東西，也許會讓你產生一些好感。確實，在“中國製造”=“低價劣質”的年代，外國貨就是顯得高級。但現在不同了，國貨崛起，在確保品質、收穫市場之後，中國產品開始玩起了設計，甚至開始引領風潮。於是乎，“國潮”也正逐漸成為一個新的時尚標籤，它聽起來既復古又時髦。要讓我舉一個例子，嗯，那就哈弗H6（詢底價|查參配）國潮版。

H6國潮版實際上是第二代哈弗H6的升級產品，它也將取代H6運動版、H6 Coupe、第二代H6這三款現有車型，與第三代H6形成高低組合陣容。H6國潮版會提供6種全新的車身顏色，分別為瑞雪白、錦鯉紅、墨玉黑、景泰藍、青瓦灰以及丹霞橙，聽聽這些名，一陣古風迎面襲來。

國潮版於3月23日正式上市，售價9.89-12.89萬元，全系共七個配置。那麼它有哪些亮點，駕駛起來什麼樣，我們一起來看看。

外觀：換裝國潮新衣

哈弗H6國潮版與第二代H6骨架上是相同的，因此車身輪廓基本維持了上一代的造型，整個前臉也是基於上一代車型紅標版本調整而來。不過外觀風格上的差異依然是明顯的，局部細節更是經過了重新設計，你能夠輕鬆的分辨出它是國潮版，不容易與上一代紅標版本混淆。

國潮版車身尺寸為4645×1860×1720mm，軸距為2680mm，相比上代紅標版車身長度略有增加，其他參數完全一致。從側面看，D柱後三角窗被設計得更加尖鋭犀利，這個調整從視覺上讓人感覺車身更修長一點，整體也更加有美感。

內飾：環抱式數字律動座艙

車內的變化要比車外更大，國潮版內飾中控雖然結構佈局依然是沒有改變，但採用了一套新的設計，原本標誌性的貫穿式空調出風口和嵌入式中控屏幕均已被取消，更大的12.3英寸懸浮式觸摸屏成為了整個中控的核心，另外還有12.3英寸全液晶儀表的加入，整個車內科技感提升了不少。

中控地台也做出了比較大的調整，相比第二代變得更高更平整，電子手剎的位置前移，啓動按鍵挪至電子手剎前方，擋把右側增加了一個長條形的儲物槽，擋把前方的儲物槽變得更寬，並加入了無線充電裝置。

這個全新的車載系統搭載了騰訊TAI3.0互聯網智慧生態，採用騰訊TAI生態語音，可以控制多媒體、導航、空調、電話等功能，集成了車載微信、愛奇藝、抖音、全民K歌、愛趣聽等在線資源。此外還具備了騰訊TAI特殊功能體驗、智慧停車、智慧加油、智慧洗車、智能家居等，車載系統功能性大大提升。

車載微信需要應該是大家比較感興趣的一個功能。登錄車載微信後，通過單擊或長按方向盤上的微信按鍵，就可以實現收發信息。為了最大程度避免駕駛者分心，車載微信的信息收發和撥打通話都只能用語音控制。查看未讀消息時，系統會直接通過車內音響把文字念出來，因此使用時需要注意隱私問題。

在主動安全配置方面，H6國潮版也完全跟上了潮流。它搭載了全場景L2級自動駕駛系統，包含全速段自適應巡航、交通標誌識別、車道保持輔助、車道偏離預警、開門預警、前後碰撞預警、倒車側向警告等15項駕駛輔助技術。

駕駛：表現符合預期

哈弗H6國潮版提供三種動力，最低配的兩個車型為1.5T最大功率110kW（150PS），峯值扭矩210N·m。中配採用的是“中國心”十佳發動機1.5GDIT，最大功率124kW（169PS），最大扭矩285N·m；最高動力規格是同為十佳發動機的2.0GDIT，最大功率160kW（218PS），最大扭矩385N·m。

2.0T並未搭載長城最新的GW4N20發動機（第三代哈弗H6所用的那台2.0T發動機），而是沿用了GW4C20B發動機，動力數值上還要略優於新款發動機。作為與第三代形成差異化，國潮版沿用第二代車型的發動機自然也是情理之中的。

我此次試駕的是1.5GDIT頂配車型，以下駕駛感受均基於該動力版本而言（文中動態圖為2.0T版本，兩則區別僅在於尾標）。

它的起步很輕快，在市區這種低速路況中，温柔地對待油門，它跑起來還是很歡快的，即便是NORMAL（普通）模式，也能給你動力澎湃的感覺。雙離合變速箱沒有在你走走停停的時候，產生劇烈的頓挫將你瘋狂拉扯，換擋動作比較流暢。不過當你急減速後再立刻深踩油門加速，此時動力輸出會有延遲，然後突然往前竄去，接合感還是比較明顯的。

切換到SPORT（運動）模式，轉速爬升更積極，松油後也會繼續維持轉速，不過由於普通模式下動力響應就比較好，所以運動模式下車輛並沒有表現出太大的性格差異。

高速巡航時，當時速達到100km/h，此時變速箱已經把轉速壓到了1800rpm左右，速度達到120km/h時，轉速也只有2100rpm左右，這樣能夠得到達到更好的燃油經濟性。

如果你需要超車，那麼你可以用換擋撥片手動降擋，也可以直接一腳油門踩到底，此時變速箱可以一次性從7擋降到4擋，迅速讓轉速飆高，以帶來更迅猛的動力輸出。不夠受限於馬力，120km/h以上時再加速顯得比較吃力了。

轉向“輕便”“舒適”“運動”三種模式，用户可以根據自己的習慣偏好來選擇。在“舒適”模式下，它的轉向手感既輕盈有帶有適度阻尼，高速行駛時很穩，方向盤也不會發飄。

打開自適應巡航和車道保持後，車輛進入L2級別的自動駕駛狀態，這套系統實際體驗下來給人感覺是比較可靠的，對路況識別比較準備，不會輕易脱管，不過方向盤的偏轉不夠線性，且提示音的音量過大，十分擾人，主觀體驗有待優化。

剎車踏板輕重合適，基本沒有什麼空行程，制動力非常線性，不會呈現腳感分段差異，你可以把車開得很舒服，你的乘客不會有太多怨言。

底盤採用前麥弗遜式後雙橫臂式四輪獨立懸架，車輛在經過大坑窪時，懸架能夠比較好地化解，不會讓車身持續地晃動搖擺。不過對於平坦但不平整的路面，減震器對這些細碎的震動不能很好的過濾掉，你會清晰地感覺到震動，甚至剎車踏板都跟着抖動起來。

此次試駕我們記錄了143.6km的油耗情況，期間以高速行駛為主，平均時速45km，屬於暢通路況。最終表顯油耗9.4L/100km，對於一台1.5T發動機而言，這個數據可不低。不過這個數值僅供參考，更準確的油耗數據，我們後續會進行實測。

總 結

國潮版車上並沒有太多中國專屬元素，哈弗H6這款車的常年熱銷，本身就是一種“國潮”的體現。這款車總的來説還是非常有誠意，它基於第二代H6打造，骨子裏沒有太大差異，但外形風格的塑造、座艙配置的升級都是實實在在肉眼可見的。作為一款13萬不到的緊湊型SUV，它雖然還有不足，但依然是值得你追的“國潮”。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）