配2.0T+8AT，最具性價比合資大七座沒有之一，20萬出頭買頂配
【有車以後 有車試駕】最近的車圈，掀起一波MPV的熱潮，從豐田Sienna的國產，到嵐圖電動MPV的推出，似乎每個廠商都不想放過中國MPV這片浩瀚藍海。北京現代也是如此，他們推出一款全新的中大型MPV——庫斯途，而且，還是中國特供！
估計大家還對它比較陌生，但看到這個前臉，就很容易能聯想起現代的途勝。它的樣子非常的壯碩，用了這個誇張的前臉設計，讓它和其他MPV相比，少了一絲家用，多了一點運動。
車側的線條就非常豐富了，甚至可以説有點多了。尤其車輪上的黑色護板，破壞了整體的美感。好在它用的是18英寸的輪圈，視覺上還是能撐得起整台車的。
車尾就沒什麼好介紹的了，看上去還算協調，貫穿式的尾燈現在來看也不是什麼亮點了。
後備廂空間，在不放倒第三排的情況下，裝載能力不算有優勢，它不像奧德賽那樣做個掏空的設計，佈局會比較傳統，想法還不夠大膽。那好處就是，第三排放倒之後，可以做到一個全平的空間。
而作為一台合格的MPV，車內的空間和舒適度才是最重要的考量部分。庫斯途的車身尺寸介乎於奧德賽和GL8之間，軸距超過3米，所以後排的空間還算不錯。
但二排座椅的舒適度會差點，扶手放下之後，高度還是偏高，想放在扶手裏面又會比較夾手，坐起來比較侷促。
三排的空間也算可以接受，可以和二排乘客妥協一下，也是有三指的空間的。雖然二三排都有出風口，但獨立空調的控制卻放在了第三排，而不是使用率更高的第二排，這個操作有點想不明白。
前排的佈局也和奧德賽有所不一樣，它像傳統SUV一樣中間做了隔斷，再加上中控屏會側向駕駛員，給到的環抱感會更強烈。但我還是更喜歡打通的設計，一來有更多的儲物空間，二來畢竟是family car，肯定更希望家人有更多的互動，不然我和司機有什麼區別。
庫斯途有1.5T或2.0T兩種發動機選擇，那我試駕的是2.0T+8AT的動力總成，最大功率是236馬力，最大扭矩353牛·米，低扭的表現還是很好的，起步加速時轉速也不會拉得太高，整個行駛過程中2000rpm以內也夠用了。
油門踏板的設定偏輕，初段稍有虛位，不算特別跟腳。如果想要省油，想要保持恆定的速度的話，就需要更精細的腳法。
而庫斯途做得不太好的一點，是它的方向盤回正力度不夠線性，在即將回正的時候需要給到一個力才能回正，這就導致如果我想保持直線行駛，就需要不斷調整方向，像在用鍵盤玩賽車遊戲一樣，需要不斷按左右鍵調整。
而且庫斯途後橋採用的是非獨立式懸掛，在過顛簸或者是碎振比較多的路面時，整個感覺會比較顛，震動也會較多。好在它對車身俯仰的抑制還算不錯，總體感覺還是比較貼地的。
一個多小時後我們從花都開到了從化，全程共75公里，最終百公里油耗6.6L，比工信部油耗都要低，全程沒有壓低速度，高速上維持80-90時速跑，可見庫斯途油耗表現還是很出色的。
作為一款family car，有幾個重要的考量部份，一是空間、二是舒適性、三是經濟性。從空間上講，它的乘坐空間是令人滿意的，尤其是第三排的空間不會太侷促。但儲物空間就不如日本人做得巧妙了，雖然該有的都有，但總感覺差那麼一點點，想法不夠大膽。
舒適性呢，底盤的濾振性不算出色，但好在對車身動作的抑制比較到位，加上座椅坐起來中規中矩，沒太大弊端，可能就是振動容易從腳下和屁股傳上來，高級感欠缺了點。
油耗方面，節油賽的結果是6.6L/100km，如果滿座的情況下，我覺得也能控制在8-9升左右，對於一台MPV來説已經是不錯的成績。
你現在問我MPV選什麼最好？答案肯定還是奧德賽。但別忘了，奧德賽的售價是23-33萬，而我們今天開的這台頂配庫斯途，也只需22萬。如果你想買20萬左右的MPV，那來自韓國的庫斯途不妨考慮一下？