配2.0T+8AT,最具性價比合資大七座沒有之一,20萬出頭買頂配

【有車以後 有車試駕】最近的車圈,掀起一波MPV的熱潮,從豐田Sienna的國產,到嵐圖電動MPV的推出,似乎每個廠商都不想放過中國MPV這片浩瀚藍海。北京現代也是如此,他們推出一款全新的中大型MPV——庫斯途,而且,還是中國特供!

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估計大家還對它比較陌生,但看到這個前臉,就很容易能聯想起現代的途勝。它的樣子非常的壯碩,用了這個誇張的前臉設計,讓它和其他MPV相比,少了一絲家用,多了一點運動。

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車側的線條就非常豐富了,甚至可以説有點多了。尤其車輪上的黑色護板,破壞了整體的美感。好在它用的是18英寸的輪圈,視覺上還是能撐得起整台車的。

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車尾就沒什麼好介紹的了,看上去還算協調,貫穿式的尾燈現在來看也不是什麼亮點了。

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後備廂空間,在不放倒第三排的情況下,裝載能力不算有優勢,它不像奧德賽那樣做個掏空的設計,佈局會比較傳統,想法還不夠大膽。那好處就是,第三排放倒之後,可以做到一個全平的空間。

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而作為一台合格的MPV,車內的空間和舒適度才是最重要的考量部分。庫斯途的車身尺寸介乎於奧德賽和GL8之間,軸距超過3米,所以後排的空間還算不錯。

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但二排座椅的舒適度會差點,扶手放下之後,高度還是偏高,想放在扶手裏面又會比較夾手,坐起來比較侷促。

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三排的空間也算可以接受,可以和二排乘客妥協一下,也是有三指的空間的。雖然二三排都有出風口,但獨立空調的控制卻放在了第三排,而不是使用率更高的第二排,這個操作有點想不明白。

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前排的佈局也和奧德賽有所不一樣,它像傳統SUV一樣中間做了隔斷,再加上中控屏會側向駕駛員,給到的環抱感會更強烈。但我還是更喜歡打通的設計,一來有更多的儲物空間,二來畢竟是family car,肯定更希望家人有更多的互動,不然我和司機有什麼區別。

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庫斯途有1.5T或2.0T兩種發動機選擇,那我試駕的是2.0T+8AT的動力總成,最大功率是236馬力,最大扭矩353牛·米,低扭的表現還是很好的,起步加速時轉速也不會拉得太高,整個行駛過程中2000rpm以內也夠用了。

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油門踏板的設定偏輕,初段稍有虛位,不算特別跟腳。如果想要省油,想要保持恆定的速度的話,就需要更精細的腳法。

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而庫斯途做得不太好的一點,是它的方向盤回正力度不夠線性,在即將回正的時候需要給到一個力才能回正,這就導致如果我想保持直線行駛,就需要不斷調整方向,像在用鍵盤玩賽車遊戲一樣,需要不斷按左右鍵調整。

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而且庫斯途後橋採用的是非獨立式懸掛,在過顛簸或者是碎振比較多的路面時,整個感覺會比較顛,震動也會較多。好在它對車身俯仰的抑制還算不錯,總體感覺還是比較貼地的。

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一個多小時後我們從花都開到了從化,全程共75公里,最終百公里油耗6.6L,比工信部油耗都要低,全程沒有壓低速度,高速上維持80-90時速跑,可見庫斯途油耗表現還是很出色的。

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總結

作為一款family car,有幾個重要的考量部份,一是空間、二是舒適性、三是經濟性。從空間上講,它的乘坐空間是令人滿意的,尤其是第三排的空間不會太侷促。但儲物空間就不如日本人做得巧妙了,雖然該有的都有,但總感覺差那麼一點點,想法不夠大膽。

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舒適性呢,底盤的濾振性不算出色,但好在對車身動作的抑制比較到位,加上座椅坐起來中規中矩,沒太大弊端,可能就是振動容易從腳下和屁股傳上來,高級感欠缺了點。

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油耗方面,節油賽的結果是6.6L/100km,如果滿座的情況下,我覺得也能控制在8-9升左右,對於一台MPV來説已經是不錯的成績。

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你現在問我MPV選什麼最好?答案肯定還是奧德賽。但別忘了,奧德賽的售價是23-33萬,而我們今天開的這台頂配庫斯途,也只需22萬。如果你想買20萬左右的MPV,那來自韓國的庫斯途不妨考慮一下?

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