在整個汽車市場都不景氣的情況下，能保證銷量維持正常水準已是不易，要想銷量上漲更是相當艱難。然而越是這樣困難的時期，越能看出一家車企的抗風險性，以及應對市場變化的能力。且在這樣的情況下，車企都希望自家的銷量是越多越好。但，最近比亞迪汽車公佈10月銷量後，卻有網友評論：少賣10輛就好了！這是怎麼回事兒呢？
原來，比亞迪汽車10月份全系銷量為88898輛，如果按照網友所説，少賣10輛的話就是“88888”輛，且不説寓意如何，至少看起來會更具噱頭。當然，這不過是網友的一句玩笑話，事實上88898輛的銷量數據對比亞迪來説，同樣有着深刻的意義。因為在10月份，比亞迪汽車銷量實現了同比大漲90.9%，環比增長12.5%。而且，最關鍵的是，在比亞迪汽車的乘用車銷量中，新能源汽車的佔比已經達到90%，而這似乎已經預示着新能源的春天快到了。
10月份，比亞迪共售出80003輛新能源汽車，同比增長幅度更是達到262.9%。可見，比亞迪能有如此出色的銷量表現，新能源汽車功不可沒。並且，值得一提的是，比亞迪的DM-i車型和EV車型，幾乎佔據了近似的份額。80003輛新能源車中，有38771輛來自DM-i車型，41232輛則來自EV車型。
透過以上數據其實不難發現，隨着新能源汽車行業的爆發，如今的比亞迪儼然已抓住機遇，成為轉型最成功的傳統汽車品牌。隨着油價持續上漲，利好新能源汽車的政策落實，未來的比亞迪汽車，很有可能就是現在的大眾和兩田。之所以這樣説，並不只是因為比亞迪新能源銷量所佔份額達90%，更因為比亞迪在重要的細分市場中，幾乎都有拿得出手的實力選手。
具體來看，為比亞迪新能源貢獻最大的便是秦PLUS家族，該車10月為比亞迪新能源貢獻了25908輛（DM-i銷量17503輛，EV銷量8405輛）。這樣的銷量數據，自然穩居轎車銷量第一梯隊。要知道，在此之前，鮮有國產車能在銷量上比肩乃至超過同價位、同級別的合資車。藉助新能源的利好行情，比亞迪也算是代表國產家轎在大眾寶來、本田思域這些合資車面前揚了眉、吐了氣。
除了十萬+級家轎市場，中高端轎車市場中的漢，同樣以11087輛的成績位居第一梯度，成為唯一能與BBA正面對抗的自主豪華家轎，成交均價超25萬，雖然離BBA還有不小的距離，但也算是一個喜人的進步；且對比9月乘聯會銷量數據，漢還以過萬的銷量力壓奔馳E級，成為中大型轎車銷量榜第二名。與此同時，主流緊湊級SUV市場中的宋DM，10月同樣獲得了11706輛的出色成績，儘管衝頂還需努力，但它顯然已在緊湊級SUV市場站穩了腳跟。
此外，中型SUV市場的唐DM，以及EV市場的元Pro、海豚等車型，10月銷量也都在6000輛以上，且都在各自領域處於領先地位。照此數據來看，比亞迪現有的車型中也算得上是全面開花了。可見，未來隨着比亞迪產品矩陣進一步豐富，同時進軍海外市場的話，距離成為大眾、兩田這樣的國際大廠，也不是不無可能。
不過，目前擺在比亞迪汽車面前最為迫切的問題，還是產能。尤其是DM-i車型，一車難求、排隊候車已成常態。營造出足夠的熱度是好事，但如果等待的時間太長，消費者也會疲倦，由此造成的用户流失更無法彌補。更關鍵的是，目前對比亞迪來説，產能即銷量，其產能一旦得到提升，比亞迪的銷量肯定也會水漲船高。當然，這些都要歸功於比亞迪深耕新能源領域，具備刀片電池、DM-i技術、e平台3.0等核心技術，且前三季度投入研發費用累計還達到52.34 億，同比增長6.99%，這都將利於比亞迪進一步拉近與國際大廠的距離。