電動化一直都是這些年汽車市場上最鮮明的趨勢，基本上每個月新能源汽車銷量都呈現上漲的趨勢，越來越多的人已經開始選擇新能源汽車，一大批造車新勢力也扎穩了腳跟。對於這種趨勢的變化，每個人都有着自己的看法。
近日，蔚來汽車創始人、CEO李斌在媒體溝通會上，發表了一段比較有爭議性的話語，核心就是：不理解，怎麼現在還有人買油車？
李斌表示：自己完全想不明白為什麼現在還有人買油車，這是有多懷舊才會買油車啊！除了能聞到一點汽油味，實在想不到有什麼好的。以前電動車確實有很多使用不方便的地方，但是放在今天大部分場景下，如果使用習慣的話哪有那麼多的焦慮，充電焦慮的基本都是汽油車用户操電動車的心。
這番言論是在2021蔚來日（NIO Day 2021）在蘇州舉行之後發表的，本屆NIO Day上，蔚來發布中型智能電動轎跑ET5，不僅令很多現場的粉絲高呼，也引來了汽車市場的強烈關注。隨着訪問人數激增，蔚來App一度癱瘓了長達10分鐘。
ET5的到來，能夠為蔚來汽車的發展添磚加瓦，但是李斌説的這些話，是不是真的有點飄了？
從網友的反饋來看，“格局小了”、“油車比電車強”、“我也想不明白現在買電動車的人”，這些評論得到了大部分的支持。正值ET5剛剛開啓預售，李斌的言論引起了較多人的反感，有人感到自己被冒犯了，有人用嘲諷的語言予以回擊，還有的人表示自己路人轉黑粉了！
蔚來與李斌
李斌何許人也？李斌畢業於北京大學，大學的創業經歷，為他之後開創商業帝國奠定了基礎，從南極科技公司到易車網，一路走來都順風順水。除此之外，易鑫集團，摩拜單車都是出自於李斌的手中，嘀嗒拼車，優信二手車等眾多國內知名企業也是和李斌關係。
2014年，李斌再次嗅到了一個巨大商機，成為了最早創立的造車新勢力公司之一，和多位同道中人共同創辦瞭如今的蔚來公司，並且通過蔚來ES8一舉打開局面。雖然2019年遭遇了企業危機，成為了年度最慘的男人，但是合肥政府的入局扭轉局勢，讓蔚來的發展重新步入正軌。
在剛剛過去的11月份，蔚來汽車經歷了短暫的產能調整後，交付量再度破萬，11月交付量為10878輛，同比增長105.6%，創月度交付紀錄。其中，ES6交付4713輛，依然是整個品牌的支柱，其次ES8交付2683輛，EC6交付3482輛，三款車型都有着不錯的表現。
據統計，截至目前蔚來已累計交付156581輛，這樣的成績表現實屬不易。況且，蔚來汽車還在積極佈置新的充電站和換電站，在這方面也是投入了大量的資金，從而為提升用户體驗和為接下來的發展奠定更紮實的基礎。
言論是否偏激？
誠然，電車最近幾年的銷量節節攀升，但市場的銷量主力依舊是油車。因為從數據上來看，剛剛過去的11月，我國狹義乘用車銷量達到了181.6萬輛，新能源汽車只佔到了37.8萬輛，佔到了20%左右的市場份額，也就説五個人之中只有一個人是選擇新能源汽車的。其中還有相當一部分是油電混合汽車，並不是純電動汽車。
李斌作為一家新能源汽車公司的創始人，從個人角度出發，站隊電車是無可厚非的。畢竟蔚來汽車是其近七年時間嘔心瀝血打造的一個車企，代表着汽車未來的發展方向，蔚來汽車在造車新勢力中也有着舉足輕重的市場地位。
但或許是銷量的節節攀升讓李斌開始膨脹，言語之中透露着對燃油車的藐視，並且説法太過於片面，引起了很多網友的反感，且基於李斌蔚來創始人身份的出發點來看，這種説法更缺乏説服力。這種通過貶低燃油車來提升電車地位的説法，也不夠高明！
新能源汽車消費者總是不免會有里程焦慮，總會時時刻刻關注車輛續航的多少。燃油車卻不會，因為他知道附近不遠處，一定有個24小時營業的加油站！
新能源車在未來或許可以完全替代燃油車，但現在肯定不行。雖然現在的電車消費需求由當初的政策導向慢慢變成了市場導向，但如果沒有大城市上牌和限行政策作為最基礎的支撐，純電車的銷量立馬會減少一大半，大部分消費者依然會選擇一台同價位的燃油車作為日常家用，只有少部分人會去嚐鮮。
電動汽車目前的使用場景還比較有限，充電麻煩、時間長等問題依然困擾着眾多消費者，十一假期電動車在高速服務區排隊充電的場景依然歷歷在目。且到了秋冬季節，氣温低的時候，電動汽車的續航里程大打折扣，這些都是目前電動汽車的硬傷。或許城市通勤更適合電車，且對於頻繁用車的消費者來説，也可以減少不少用車成本的支出。
新勢力車企與創始人過度綁定是一大特色，李斌、李想、何小鵬均是如此，對於品牌最大的形象代言人來説，創始人説話更應該謹慎、嚴謹，引導製造油電對立能夠激發市場的熱度，但是一旦言論偏激，缺乏説服力，必定會減少消費者對於蔚來的品牌好感，更容易傷害現有的品牌用户。
李斌也不是第一次幹這事了，他曾經説：“保時捷的工廠，肯定比不上江淮的工廠”，一時之間成為了坊間的談資。或許，這次真的不是脱口而出，而是故意為之。不管如何，李斌這次的講話確實頗有爭議，不知道你們怎麼看呢？評論區留下你的想法。