對於很多消費者來説，在選購車輛時較為看重的是車輛的品質以及性價比。其實性價比不僅僅體現在車輛的價格方面，後期車輛維修時的費用，也能成為衡量車輛性價比的一個重要因素。
而通過零整比係數可以判斷一輛車後期維修保養的成本高低，零整比越高，意味着配件價格越貴，保養成本就越大。而所謂零整比，即是指汽車零部件與整車銷售價格的比值。
日前，中保研公佈了第13期共計100款車型的零整比數據，對於消費者選購車輛來説，具有不錯的指導意義。
根據公佈的報告顯示，在這100款車型中，零整比係數最高的車型當屬豪華品牌，汽車零整比100指數為351.46%，而這也是消費者意料之中。不過讓人意想不到的是，零整比係數最高的奔馳C級顯得尤為誇張，據悉售價31.48萬元的2017款北京奔馳C級零整比係數達到823.87%。也就是説，將奔馳C級拆零件來賣的話，理論上可以賣到259萬，這個價格已經可以買8輛奔馳C級。
而排名第二位的是2020款華晨寶馬X1，官方售價為39.98萬元，零整比為747.9%。第三則是東風英菲尼迪Q50L，其零整比係數為732.15%。這兩款車如果賣零件的話，也可以買7輛多新車，依然不低。
此外排名前十中，還包含了華晨寶馬X3、雷克薩斯ES、北京奔馳GLC、北京奔馳E級、奧迪A8、華晨寶馬3系。而一汽豐田的亞洲龍成為進入零整比排名前十唯一的一款非豪華品牌車型，零整比係數達到了540.09%，與寶馬3系差距並不大。對比來看，同級中的凱美瑞的零整比係數為371.77%，福特蒙迪歐為345.11%，別克君威為253.05%，大眾邁騰為253.04%。
同時，中保研還針對不同價位的車型按照零整比係數進行了排名。其中在10萬元以下，廣汽本田鋒範的零整比最高，達到421.78%，比亞迪F3最低，零整比為204.45%；在10-20萬元之間，廣汽豐田雷凌零整比最高為491.88%，而長安CS75最低，零整比為209.51%；在20-30萬元之間，東風英菲尼迪Q50L的零整比達到了732.15%；在30-50萬元之間，奔馳C級零整比最高達到823.87%；在50萬元以上，奧迪A8最高為561.06%。
在此次零整比研究中公佈的信息顯示，前大燈單件成為事故中最易損壞的部件，而在前大燈單件零整比排名前十車型中，最高的是2020款一汽奧迪Q5L，前大燈單件零整比為10.56%，也就是説修一個大燈需要支付10%車價。而第二位及第三位分別為奧迪Q3和奧迪A4L。而雷克薩斯ES和奔馳E級同樣進入前五。
整體來看，零整比係數高低也反映出了車輛後期維修費用的高低，而在國內市場豪華品牌整體偏高，這也成為豪華品牌盈利的重要來源。而合資品牌中日系品牌整體偏高，自主品牌整體偏低。
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