卡宴同平台，標配空懸+四驅，10種駕駛模式，進口中大型SUV賣50萬

大眾品牌的高端旗艦似乎與其本身市場定位相沖突，低中端市場份額足夠大品牌形象深入人心，想要向上生長定位豪華，用户接受度並不高，這是大眾品牌豪華旗艦車型目前面臨的困境。但大眾並不服輸，自輝騰停產之後，輝昂及 途鋭等車型仍然在售，且相比之下，大眾對於途鋭的產品力更新也從未怠慢。

源於大眾MLB Evo平台的途鋭售價持續拉低，目前入門車型終端售價已達50萬級，同平台的保時捷卡宴、蘭博基尼Urus、奧迪Q8等車型起步價在70萬+。作為一款進口中大型SUV，於產品力與性價比而言，途鋭的存在都近乎於完美。但很可惜，市場買單用户寥寥，這也間接導致了途鋭市場售價的不堅挺。作為大眾僅存的旗艦，途鋭在平台及產品力上幾乎都代表着大眾集團最高水準，下探至50萬級，拋開品牌價值及精緻化而言，香是真得香。

在尺寸上，沒能像寶馬X7及奔馳GLS般定位於全尺寸大型SUV會是途鋭的遺憾；4878/1984/1717mm長寬高和2899mm的軸距表現基本與卡宴的4931/1983/1676mm長寬高及2895mm軸距相仿。顯然，途鋭的定位更偏向於主打精緻操控的城市化SUV，但這個級別有寶馬X5、保時捷卡宴和奧迪Q7堅守，途鋭實在缺乏脱穎而出的資質，僅剩於在價格上出彩以博得更高關注。

標配空氣懸架和託森全時四驅系統，是途鋭對於豪華旗艦中大型SUV的定義，相比於同級更高價位的競品，途鋭的誠意無疑更大。空懸能夠實現85mm的調節範圍，相比標準模式，可以提高70mm來應對複雜路況，基本越野應付輕鬆。雨雪高速路況下又可降低15mm來保證高速穩定性，功能性突出。同時，新車提供運動、標準、舒適、經濟、雪地、越野、個性化、正常、砂石、崎嶇碎石等共10種駕駛模式可選。作為一款城市化SUV，途鋭的路況應付能力還是非常不錯。當然，在空懸和四驅系統的輔助下，其越野能力依舊值得認可，途鋭接近角和離去角均為31度，相比Q7的接近角22.1度、離去角20.4度，在通過性上要強出了不少。

價格上出彩，性能上出眾，這是途鋭至今能夠立足於豪華品牌中大型SUV市場的主因。儘管對於很多用户而言，途鋭不過是輛高級一點的大眾SUV，但途鋭本身給予到用户的駕乘質感和行駛使用高級感都會物超所值。對於少部分用户而言，途鋭相比於卡宴和Q7更加謙遜及低調，但該有的品質途鋭依舊如數奉上，這或許也會是途鋭自身魅力的核心。

配置上，新車提供Vienna真皮全包裹座椅、前排座椅18向調校、頭枕4向調節、座椅加熱/通風、30色LED內飾氛圍燈。電動感應後備箱、無鑰匙套件、座椅加熱等等基礎配置均為標配。內飾風格上，途鋭依舊引領着大眾車型最高水準，12.3英寸全液晶儀表和15.3英寸的傾斜式中控液晶屏相配合，整體科技氛圍依舊亮眼，相比於平淡無奇的外觀，內飾的精緻感營造還是很到位。

目前，2021款途鋭在售共6款車型，售價59.18-82.18萬元；相比於2020款新車入門指導價再次拉低，而據市場用户反饋，目前入門版本途鋭終端售價已達50萬級。全系提供2.0T及3.0T V6引擎，匹配採埃孚8AT變速箱，最大功率分別為245馬力及340馬力，扭矩峯值分別為370Nm及450Nm，新車最快可在5.9S完成破百。對於動力要求不高的用户，2.0T+8AT的途鋭基本上就已經能夠滿足需求，動力夠用，配置豐富，空懸和四驅系統又是標配，會是追求性價比用户的不錯的選擇。

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