進入2022年以來，受疫情反覆和零部件供應緊張影響，很多汽車品牌的銷量都遇到了大幅下滑，連一直深受歡迎的本田汽車也不例外，比如它在今年5月份僅交付了89083輛汽車，同比下跌69.2%，其中東風本田交付了36440輛汽車，廣汽本田交付了52643輛汽車。不過從6月份開始，本田汽車的銷量有望得到一波強力回升，因為在6月份，開啓了購置税減半，幾乎所有的本田汽車都能享受到這一“紅包”，只要發動機排量在2.0升及以下、只要發票價格在33.9萬元以下，消費者就能節省一半的購置税，而廠家為了迎合這一利好，拿出一定的優惠讓利也在情理之中。
東風本田有運動轎跑——思域，廣汽本田有什麼？難道是主打1.0T三缸發動機的凌派？其實它們兩者並不是同一類車型，思域的運動性更強一些，而凌派的家用屬性更均衡一些。在本田雙車戰略加持下，廣汽本田推出了思域的“姊妹”車型——型格，不能説它們兩者一模一樣，只能説極度相似，至於如何選擇，就得看你更喜歡東風本田還是廣汽本田了，產品力高度相似的情況下，往往車企才是決定性因素。那麼，“新丁”型格能否挑戰“老將”思域嗎？
先看銷量，型格在今年1-5月累計售出了31560台，相比思域同期銷量的58009台，確實要遜色不少，但是無法否認的是，它的出現，很大程度上分流了思域的銷量，也讓價格“堅挺”的思域出現了“鬆動”，銷售壓力加大，通過一定幅度的優惠來釋放壓力，也是一種很有效的營銷手段。而思域價格“鬆動”，反過來又能影響型格：你降我也降，你降我不降的話，誰又會選我？不管車企如何決策，對於消費者而言，這是我們喜聞樂見的。
型格已經賣了一段時間了，第一批“小白鼠”如何評價它呢？先看正方觀點：1.5T發動機動力輸出充沛，182馬力/240牛·米的動力輸出已經十分夠用了，CVT變速箱也很樂意拉高轉速來換取更澎湃的動力，別看是CVT變速箱，可是並沒有影響操控性，油耗的話，大約7L/100km左右，而且這款車的改裝潛力很大，稍微刷個一階，動力輸出就能迎來一個極大的提升，二階三階+底盤改裝可以更大程度的發揮出它的運動性能，只不過成本昂貴，感覺一階就夠用了。再看反方觀點：型格的隔音效果不太好，平時開着還行，可上了高速，發動機噪音、胎噪、風噪全都凸顯出來了，必須把音樂聲音調的很大才能壓下去。它的車漆也很薄，路上激起的小石子就能把漆面打掉，新車的內飾異味也很大，底盤還很低，容易託底兒，再加上剎車腳感偏硬和後排地台凸起高、後排頭部空間小等缺點，這款車還是有很多需求提升的地方。
型格現在優惠多少錢呢？我們從上海地區瞭解到，除了手動擋車型沒有優惠外，其餘車型都是優惠8000元，再加上購置税減半，整體上，車主可以少花1萬多，還是挺有性價比的。我們又打聽了一下思域的優惠，也是8000元，看來這“姊妹”倆還是挺有默契的。差不多的價格，你會選擇廣汽本田型格呢？還是東風本田思域？