4月份，對於中國汽車產業來説是極其不友好的一個月份，疫情多點散發，汽車集羣地區如上海、長春等當地車企和供應商甚至一度停工停產，導致不少車企的運轉幾乎按下了暫停鍵。
所幸的是，進入5月份後這樣的狀況有所好轉，在各地政府的支持和調配下，疫區車企和零部件廠商得以有序復工復產，物流供應逐漸恢復，中國車市呈現出向好的態勢。據乘聯會銷量數據顯示，5月份國內狹義乘用車市場銷量達135.4萬輛，環比增長29.7%，穩產保供舉措初見成效，業界倍受鼓舞。
具體到細分市場，5月份轎車銷量70.2萬輛，同比下降11.8%，環比增長33.2%，依然是跌幅最少的單一細分市場。接下來，我們就來看看5月份轎車銷量榜各車型的表現情況。
頭部隊伍重塑，朗逸被擠出前三
自打宏光MINI EV成為市場的黑馬之後，每月幾乎是穩坐冠亞軍的勢頭。但受電池原材料價格上漲的影響，以及奇瑞QQ冰淇淋、長安奔奔E-Star等微型車的陸續登場，宏光MINI還是承受着不少壓力。但以其目前的體量和影響力來看，短時間內競品車型是無法取代的。
排名第二的是日產軒逸，5月份銷量26592輛表現比較穩妥，產品力方面還是廣受市場認可。但其純電車型和混動車型的銷量並不樂觀，向電動化轉型的步伐還是顯得過慢，在自家SUV車型銷量受創之際，其更應該承擔起更多的銷量擔當。
奪得季軍的是比亞迪漢，191.4%的同比增長無疑是轎車榜當中最耀眼的存在。除了EV版本之外，DM-i和DM-p的強大賦能是其秘密武器所在，豐富的動力系統以及強大產品力表現，其熱銷程度甚至把朗逸擠出了前三的行列。
至於朗逸，5月份則跌到了第四名，銷售21,573輛、同比下滑29%，對於一款中國特供車而言這個表現還是比較差的。儘管現款車型近期有所優化升級，但產品力上沒有特別亮眼的表現，缺少標籤，這或許是它並不如軒逸的地方。
主流合資市場，日系、德系55開
來到排名居中的幾款車型，日系和德系幾乎是55開的狀態，算是打成了平手。新寶來、速騰和邁騰位列第六、第八和第十，卡羅拉、凱美瑞、雅閣和雷凌位列第七、第九、第十二和第十三，牢牢佔據着緊湊型車和中級車市場。
縱觀整個榜單，是不是發現少了什麼車型？沒錯，它就是運動轎車明星車型——思域。東風本田給出的答覆是：受到新冠疫情及零部件供應緊張的影響。除了外界環境影響之外，自身產品力在眾多新品的衝擊下或多或少也會有所下降。
以往榜單上的常客如自主品牌的吉利帝豪和長安逸動，比較遺憾沒有進入5月銷量榜單。這證明它們各自的單月銷量不會超過1.2萬輛。某種程度上，低端入門級產品銷量佔比有所下降，對於品牌衝高是一件好事。
豪華品牌轎車，頻繁上榜
豪華品牌市場份額相比以往雖然有所下滑，但這也與整體大環境有着很大關係。在產品銷售門檻不斷壓低以及消費升級大趨勢的促進下，豪華品牌車型頻繁等上銷量榜單已經不是什麼新鮮事情了。5月份，寶馬5系、寶馬3系和奔馳C級入榜，位列第十一、第十四和第十五。
銷量分別為15564輛、12947輛和12823輛，但均出現不同程度的同比下滑，分別為7.7%、30.3%和15.9%。在特斯拉、蔚來和比亞迪等新勢力和傳統車企的共同衝擊下，BBA也是倍感壓力。現在的體量和影響力還足以支撐良好得到銷量表現，但以後的市場誰也無法預測。