近幾年，國產SUV逐漸往精緻化的方向發展，更多自主研發的技術也讓產品在油耗、動力等方面優化的同時，吸引越來越多國內消費者的目光。但同時，全新的技術加入必然會導致車輛製造成本以及售價的上升。當年10萬左右就能落地的國產緊湊型SUV，如今售價漸漸抬升至12~13萬，不少動力儲備更豐富的版本售價甚至突破15萬大關。
國產SUV售價的逐步走高，拉近了同級別國產車型與合資車型之間的售價差距，尤其是與韓系產品之間。一直以來韓系車都是以高配置低售價的亮點面向市場，並且在如今現代ix35中期改款後，產品售價基本達到了與長安CS75 PLUS、哈弗H6等市場主流國產SUV相同的區間。
此次重新歸來的現代ix35，在變得更年輕的同時，也拋給了消費者一個問題，在售價完全相同的情況下，韓系合資與自主品牌，你會願意選擇哪一款？
此次中期改款後的現代ix35設計上可以説是由內而外的大改，外觀設計、車身尺寸、內飾設計都經過了全新的優化。僅看設計方面的話，現代ix35此次的中旗改款確實是頗具誠意。
相較中改前的車型，全新ix35第一眼就能夠看出十分明顯的設計差異。減少了中網的高度，但得以向兩邊延展與燈組銜接，並且中網內部也利用網狀格柵替換原來的橫向格柵；而整個前臉年輕化的感覺的提升主要還是減少了稍顯油膩的鍍鉻裝飾條的應用。
全新ix35的燈組也經過了全新的設計，LED日行燈被移至下方散熱口區域，賦予全新車型更高的設計辨識度，但LED日行燈區域的設計怎麼看都有一種大眾探嶽的既視感。
新款ix35的車身長寬高為4500/1850/1715mm，軸距2640mm，相比於老款車型，新車長度增加65mm，車身高度增加35mm，但由於造車平台依舊沿用了老款車型相同的方案，因此在軸距上繼續維持了相同的水準。但面對現如今很多國產緊湊型SUV動輒2700mm以上的軸距表現，先不論實際乘坐體驗如何，在賬面數據上的橫向對比ix35確實不佔優勢。
而車尾部分相較改款前車型整體風格也顯得年輕化許多，全新設計的尾燈組加入了時下非常流行的貫穿式設計，並且配合上下方散熱口部分的黑色飾板，車尾被橫向劃分了多個區域，令層次感更為分明。
為配合外觀的全新造型，內飾也進行了非常多的優化升級，其中最搶眼的莫過於10.4英寸的中控大屏，尺寸更大的同時也達到了全系標配的水準。並且原本中控區域中的大部分物理按鍵都被取消並集成在了中控屏內，而這塊屏幕搭載的車機系統也是由現代和百度深度合作下誕生的，除了支持多種第三方應用外，使用習慣也針對國內消費者進行了一定優化。
並且為了與中控屏的科技元素形成呼應，新車儀表盤也採用了一塊7英寸的全液晶儀表，顯示信息還算豐富，但並不是所有區域都支持自定義還是有些可惜。兩側的轉速錶、水温表、油量表為固定設計，僅中間部分能夠通過模式切換顯示不同信息，自然也做不到像大眾的全液晶儀表那般顯示導航信息。
全新ix35車內最吸引買買君的還是檔把區域的改變，原有的手剎全系改為了電子駐車，檔把設計也從中間移至了偏駕駛員區域的一側。而且檔把也採用了全新設計，是一個外觀十分像電子檔把的造型，但實際操作起來其實依舊是一個機械直排檔把；不過檔把上方的面板區域支持顯示當前檔位對於很多新手司機還是十分友好的，算是一個貼心小設計。
全新現代ix35在動力方面繼續沿用了最大功率140Ps的1.4T發動機和最大功率160Ps的2.0L發動機分別匹配了7DCT以及6AT變速箱。兩套動力方案與改款前車型完全相同，因此實際油耗表現可參考改款前車型的數據（舊款現代ix35的1.4T版本綜合油耗為9.6L/100km）。不過這台1.4T發動機作為2017年的沃德十佳發動機，也側面證明了其動力系統是得到全球汽車市場肯定的產品。
這兩套動力總成作為現代旗下服役多年的產品，在可靠性和質量穩定性方面都有比較好的保障，且市場保有量也不小。但其畢竟是多年前的技術，在油耗和動力輸出方面可能不及近幾年全新推出的發動機產品。不過現款ix35僅作為一款中期改款產品，動力方面沒有進行改變也算是情理之中的事。
但全新ix35在提供的車型選擇上，相較舊款更為精簡，取消了原本入門的手動擋以及頂配的四驅版本。畢竟現在開手動擋的一般消費者並不多，加上四驅系統在城市沒有發揮空間的同時還侵佔了後排腿部空間；取消這兩類車型後售價區間更加精簡，原先11.99-16.19萬的售價自改款後縮小至12.98-15.98萬，且消費者的選擇也更加清晰簡單。
中期改款後的ix35即便在設計上做了諸多改變，但對車輛的市場口碑並不會太大影響。首先涉及車輛核心的三大件完全沿用了改款前的設計，除了油耗稍微高點外，市場口碑和質量穩定性基本沒太多好挑刺的。並且年輕化後的外觀設計，也能幫助ix35更好地打開年輕消費者的市場。
同時近幾年韓系車在市場上一直有着不錯的優惠加持，並且ix35作為現代旗下走量創收的產品之一，常年都能維持着10000以上的月銷量。去年市場上ix35長期維持着1.5萬的終端優惠，對於一款14萬左右的車型而言，1.5萬的終端優惠還是給人非常大的誘惑力；倘若新車上市後過段時間就能恢復1~1.5萬的優惠，銷量再度回升問題不大。
作為合資SUV的現代ix35本來在合資車型領域一直都是以低門檻作為自身的一大優勢，很多預算實在有限但又想買一款技術有保證車型的消費者大多都願意選擇ix35，畢竟技術成熟、售價親民、空間水準還不差。
但隨着如今國產SUV的售價抬升，ix35與眾多國產SUV還是站在了同一售價水平線。雖然品牌、技術成熟度方面ix35依舊有優勢，但同價位的國產SUV幾乎都是拿出看家本領在參與競爭，例如哈弗H6全新的檸檬平台、長安CS75 PLUS的藍鯨動力和愛信變速箱，並且比配置，國產SUV的配置起點也要比ix35優秀得多，現款ix35壓力可不小。
但韓系車型其實技術儲備十分豐富，索納塔的1.5T發動機採用有全球首創的CVVD技術，自家旗下的摩比斯也是全球水準一流的汽車零部件供應商，同時氫燃料電池、48V輕混、油電混動、插電混動等多種動力現代集團也有涉及，但國內技術與海外市場的不同步在這個信息全球互通的時代下看難免有些尷尬。薄利多銷的做法畢竟不是長久之計，現代想要扭轉國內市場的頹勢，投放中國市場的技術要跟上全球市場基本是目前唯一的選擇。
近年來北京現代在品牌知名度以及市場競爭中基本處於不斷下滑的狀態，其產品也基本只能通過一定的優惠力度來降低競爭門檻，現代一手好牌卻不肯在中國市場打出來還是難免讓部分消費者心寒。