《我有車》原創新車報道：在已經過去的2020年，中國汽車市場遭受了上半年疫情影響後，下半年迎來強勢反彈，而豪華品牌更是成為市場救星。去年我國豪華車市場銷量達323.6萬輛，同比增長6.5%，整體佔比乘用車銷量的16.2%，而作為傳統豪華品牌代表的BBA，儘管奔馳的單一品牌銷量最高，但在集團層面則是寶馬勝出。
頭條標題：全新iX和X8都要來，還有中期改款 X3，寶馬今年推25款新車
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副標題：寶馬今年放大招！全新X8+純電iX領銜，還有中期改款X3和X5要上市
▲ 盤點BMW的2020
2020年對於BMW來説是相當重要的一年，在車市萎縮和疫情侵襲的雙重影響下，寶馬集團（含MINI）的在華銷量創下了自1994年以來的新高，總計交付77.74萬輛新車，同比增長7.4%，這是BMW從2016年起連續第五年實現在華銷量的正增長，而中國也是寶馬在2020年全球市場中唯一銷量正增長的區域。
BMW在2020年向中國市場投放了17款產品，寶馬X系列表現搶眼，全年累計銷售32.3萬輛，同比增長12.3%，而這其中寶馬X3提供了主要貢獻，累計銷量13.4萬輛，而賣了4.3萬輛的寶馬X5更是繼續領跑豪華中大型SUV市場，可見公路SUV之王寶刀未老。
至於轎車方面，寶馬5系表現穩定，累計銷量超過17萬輛，去年下半年更是推出了中期改款車型，經過對燈組和車身套件的重新設計，令這一代5系散發出更年輕運動且精緻的質感。而換代後的寶馬3系伴隨着不停的爭議聲與叫好聲，其市場表現持續火爆，全年銷量超過16.7萬輛，同比增長28.6%。
此外，BMW在新能源方面也有着不俗表現，2020年在國內交付約3萬輛寶馬新能源汽車，累計在華銷售的新能源汽車數量也已接近9萬輛，而寶馬iX3更在中國投產並出口到全球。目前該車已經歷了一波官降，官方指導價直降7萬元，起步價下探到40萬元以內，直接打入同級別燃油車的價格範圍，同時也做好準備迎接特斯拉等造車新勢力發起的進攻。
寶馬之所以能取得優異成績，除了出色的產品力，也離不開其在各個領域的進擊。截至去年底，BMW在國內提供了30萬個公共充電樁，覆蓋超過5萬公里的高速公路，寶馬首座充光儲一體的能源示範站也已在北京建成並投入運營，未來還將持續不斷的逐年拓展其充電網絡，以提升電動車主的用車便利性。
為了實現向智能化交互和數字化轉型的演變，BMW在全球範圍內成立了專門的“數字化汽車”部門，並在國內與阿里巴巴、騰訊等科技公司合作，今年還將與誠邁科技合作成立新的合資公司，用於從事汽車軟件的專門開發業務。
▲ 2021寶馬打算怎麼玩？
在2020年取得不錯的成績後，BMW又馬不停蹄放出了2021年規劃。今年寶馬將帶來25款全新及中期改款產品，涵蓋BMW主品牌、M和i子品牌、以及MINI和摩托車系列，琳琅滿目的產品陣容，也讓更多的用户有機會圓自己的藍天白雲夢。
寶馬iX於去年底在海外正式發佈，預計今年將在上海車展亞洲首發。這款基於全新純電平台打造的中大型純電動SUV，尺寸與寶馬X5相當。全車鋁車身+碳纖維，在減重的前提下還增加了車身強度。外觀方面，寶馬iX的巨型雙腎格柵極具辨識度，大量空氣動力學設計使得整車風阻係數只有0.25Cd，並提供普通版和運動版。整車電子電器架構、智能科技、顯示和操控系統，以及內部裝備，都將與以往不同，徹底擺脱了“油改電”的嫌疑。
此外，寶馬iX將是寶馬首款採用5G技術的車型，應用了BMW全新一代數字化架構和感應器系統，數據處理能力是目前車輛的20倍，更有曲面屏、數字鑰匙Plus等多種數字化功能。新車內飾把科技感和豪華感融為一體，藍灰配色與金色裝飾相得益彰，更有12.3英寸全液晶儀表+14.9英寸懸浮式中控屏組成的弧形連體大屏，並內置全新iDrive人機交互系統，支持更多數字操作和遠程OTA升級。
寶馬iX採用了第五代eDrive電驅技術，前後雙電機的最大綜合功率可達507馬力（373kW），配備了113kWh電池組，百公里加速不到5s，官方續航480公里左右，這一數據還有待權威機構測試，使用200kW直流快充樁從10%充到80%約為40分鐘，10分鐘可增加120公里續航里程。面對特斯拉Model X、奧迪e-tron這些強勁的對手，寶馬iX不僅是一次嘗試，更展示了自己在電動車領域的實力。
同樣在去年底亮相的還有全新一代寶馬M3、M4，兩款車以及其雷霆版均已公佈預售價。作為寶馬高性能街車的代表，兩款新車最具爭議的莫過於巨型鼻孔的雙腎格柵，配合誇張的空氣動力學套件，展現出了新一代M系列的強烈攻擊性特徵。動力方面，3.0T直六雙增壓發動機可輸出最大510馬力（375kW），可惜國內無緣手動擋僅提供8AT變速箱。
2021年BMW還帶來了旗下多款X系列的中期改款，最重要的就是第三代寶馬X3。從之前曝光的諜照可以看出，新車外觀改動不大，基本是圍繞前臉和車尾處的細節調整，包括新的保險槓、進氣格柵和前後燈組造型，而且推出長軸距版車型的希望依然不大。內飾也有望得到升級，包括最新版本的iDrive系統和更全面的功能配置，但動力方面除了引入48V輕混系統外，發動機大概率維持不變，新車將在2021年四季度正式上市。
中期改款寶馬X5在去年就爆出過路試諜照了，新車對前臉、側門和尾部進行了比較厚重的偽裝，其中前燈組、進氣格柵和前後包圍等處都會有所改變，新款輪圈的樣式也有變化，最新的iDrive 7.0系統和48V輕混系統同樣是必不可少的升級。中期改款寶馬X5預計最快要到2021年底才能發佈，而國產X5大概率會直接導入中期改款車型，最快明年上市。
作為大型旗艦級SUV的寶馬X7同樣也到了中期改款的年限，從諜照來看，新款針對前臉和尾部會有不小的改動，特別是燈組和包圍的樣式。前臉輪廓與網絡上流傳的下一代7系渲染圖有些接近，有望採用分體式設計。由於寶馬對新車內飾和動力方面的保密工作到位，所以我們只能猜測新款內飾會進行系統技術和配置功能的升級，動力將維持現款水平。中期改款寶馬X7預計將在今年發佈，但後面還有一款更重磅的SUV也要發佈。
寶馬X7的旗艦位置還沒坐穩，馬上就要被全新寶馬X8頂替下來。儘管諜照車有着厚重的偽裝，但巨大的雙腎和魁梧的身材還是暴露了身份，從側面也可以看出X8不僅是X7溜背版，其側面造型更像蘭博基尼URUS那種低車頂設計。測試車的“Hybrid Test Vehicle”透露了其混動身份，外媒也曾報道X8將提供一款插電混動車型，或為3.0T直六+永磁同步電機組合，身上寶馬也註冊了X8 M商標，未來對標奧迪RS Q8和奔馳AMG GLE63等車型。寶馬X8的發佈時間也將在今年底，上市預計要等到2022年。
除了忙着更新X系列，寶馬也不忘在轎車上繼續大力推進純電車型，全新的寶馬3系純電也已經被拍到路試諜照。這款採用寶馬3系外殼的諜照車厚重的偽裝主要集中在前格柵和車身的下半部分，有可能隱藏的就是類似iX3的封閉式中網和電池組，而“Electric Test Vehicle”標識更是直指測試車身份。動力方面參考寶馬iX3的動力總成，最大功率270馬力（210kW）續航400公里，或許也會在寶馬3系純電版上搭載，至於具體發佈日期還有待進一步消息。
《我有車》總結：BMW能在BBA中勝出，靠得絕不僅僅是對產品的細心雕琢，在服務、營銷等多個領域寶馬都在極力探索，在中國市場進行更深入的可持續性發展。未來寶馬在堅持以駕駛為中心的同時，也將逐步成為更符合中國消費者需求的豪華品牌。點贊關注《我有車》，我們只説乾貨！
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