儘管新能源汽車在國內發展許久，但我們也不得不承認，過去的中國新能源市場，更多是政策在推動指引，而參與入內的更多是自主品牌，合資品牌與豪華品牌可謂寥寥無幾。這種情況也就造成了“綠牌”的慘遭嫌棄，很多人無形中將新能源與低端掛鈎在一起。
然而在這次的北京車展上，我們不難發展又有大量合資品牌和豪華品牌加入到了新能源的行列中，其中最為引人注目的莫過於今天要給大家介紹的這4款車型。它們分別是寶馬iX3純電、路虎發現運動插電、CR-V插電和奧迪e-tron轎跑。
奧迪e-tron轎跑
車型亮點：奧迪首款純電轎跑SUV
其實早在北京車展之前，奧迪e-tron轎跑就已經在2019年的洛杉磯車展上亮相。可即便是這樣的姍姍來遲，依舊沒有掩蓋奧迪e-tron轎跑給人帶來的驚喜感受。新車與奧迪e-tron一樣都基於MLB evo平台打造，但相比奧迪e-tron，新車擁有一個更運動個性的外觀設計，顏值上也得到了提高，對於想要購買豪華品牌純電動汽車的消費者來説，奧迪e-tron轎跑的造型更加討喜。
動力方面，奧迪e-tron Sportback提供50/55 quattro兩種動力車型，其中50 quattro版本前後雙電機最大功率為230kW（312Ps），峯值扭矩540N·m，0-100km/h加速時間為6.8秒，WLTP工況下最大續航里程為347km。55 quattro版本搭載前後雙電機，綜合最大功率265kW(360Ps)，峯值扭矩561N·m，官方0-100km/h加速時間為5.7秒，動力電池容量95kWh，續航里程446km。
路虎發現運動插電混動
車型亮點：首款國產路虎插電混動車型
從攬勝家族的新能源化，到如今的路虎發現運動插電混動，路虎在新能源汽車的研發上也是不甘人後。之所以路虎發現運動版插電混動車型首先實現國產，原因無非兩個，第一點是因為它是國內賣得最好的路虎；另一點則是因為國內的生產線只有兩款產品，分別是攬勝極光和發現運動。但是從實車來看，插電混動版的發現運動並沒有在外觀上做新能源身份的辨識，更像是搭載了不同動力配置的車型一般。
動力方面，路虎發現運動插電混動版搭載1.5T三缸發動機+電動機，發動機最大功率為200Ps，電動機最大功率為109Ps，與之匹配的是8速手自一體變速器，官方給出的百公里加速時間為6.6秒，成績好於燃油版車型。電池方面，新車最大支持32kW直流快充，NEDC純電續航里程為62km，官方稱其半個小時即可從0充至80％電量。總得來説，路虎發現運動插電混動出現最大的意義就是它可以上綠牌。
CR-V插電混動
車型亮點：爆款車型可以上綠牌
本田和豐田的輕混技術在國內是備受好評的，搭載了i-MMD混動技術的CR-V更是市場中的爆款車型。而在這屆北京車展上，搭載SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電混動的CR-V終於亮相，官方將這項技術形容為無限接近於EV的表現，更大的電池容量基本可以讓新車實現日常行駛純電動化。新車在外觀上做了一些調整，與現款車型進行區分，由於新車沒有公佈內飾，因此我們也暫時無法得知內飾的設計如何。
據悉，i-MMD Plug-in和i-MMD混動系統具有非常高的共通性，都採用了相同發動機艙佈局和電動CVT，幾乎能夠將CR-V插電混動看作電池更大的鋭·混動車型，不同的是插電版車型擁有更大的電池，純電續航達到了80km，基本能夠滿足大部分消費者的日常通勤需求。本田官方表示車輛將支持快慢兩種充電方式，慢充模式充滿需要6小時左右；快充模式下，30分鐘即可充滿80%電量。
寶馬iX3純電
車型亮點：目前最實用的寶馬純電池車型
寶馬首款純電動SUV車型iX3在瀋陽工廠首發，並且公佈了47-51萬元的預售價，共有領先型和闖領型兩款車型。雖然iX3來自華晨寶馬工廠，但在未來它還會向除美國以外的其他地區出口。外觀上，寶馬iX3的造型將基於寶馬新款X3進行設計，細節的設定也非常接近，內飾設計也基本沿襲現款寶馬X3的設計，但車機系統方面配備了最新的ID7人機交互系統，並且優化了UI界面設計。
動力方面，寶馬iX3搭載寶馬第五代電驅系統eDrive，目前只提供後輪驅動版本，電機最大功率為210kW，峯值扭矩達到了400N·m，百公里加速時間僅為6.8秒，變速器樣式與燃油版相同，但是在擋位中增加了一個“B”擋的能量回收控制。iX3採用的三元鋰電池容量為74kWh，從0-80％電量充電需快充需要45分鐘，而慢充則需要7.5個小時，NEDC續航里程為490km和500km。
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