隨着長安福特在國內合資車市場的地位一再下降，作為長安福特前當家車型的 福克斯在緊湊型合資轎車領域的地位也持續邊緣化。當年動輒月銷過萬的福克斯，2020年全年銷量僅為3.4萬輛，也就是福克斯還處在主流地位時，平常兩個月份的銷量，可見這款車的市場地位下滑得有多麼嚴重。
如今福克斯的市場地位變成這樣，當然和整個長安福特的整體處境有關係，所謂的“皮之不存毛將焉附”，就是這個道理，長安福特整個品牌持續弱化，旗下的品牌想要強勢，可能性自然也是不大。而福克斯本身自然也有相應的問題，尤其是全新福克斯全系搭載三缸發動機之後，很多消費者是非常忌諱的。我們也看到，包括雪佛蘭科魯澤、別克英朗等車型先後將主銷車款的三缸機換回了四缸機，英朗更是在換回四缸機之後，銷量持續回升，2月份銷量已衝至國內轎車排行榜第二位。所以其實對比之下，我們能夠看到三缸機對於一款產品的負面影響有多大。
日前，坊間有消息稱，福克斯有望在新款車型上換裝四缸機，當然這也只是傳言，我們也沒有辦法進行專門考證。當然就算新款福克斯換裝四缸機，其實也是很正常的操作，畢竟三缸機的負面影響實在太大，如果長安福特不想放棄福克斯這條產品線，那麼換裝四缸機或許是一個不錯的選擇，所以有這樣的可能性也是正常的。
當然之前也有傳聞，那就是未來長安福特的合資車型將搭載長安汽車研發的長安藍鯨NE系列發動機，長安方面從來沒有就這一傳言進行過否認，我們和長安汽車的內部人士聊天時提及這個問題，他們的反應也只是隱晦的一笑，所以這種可能性還是有的。目前藍鯨NE系列發動機主打的機型為1.4T和1.5T發動機，最大馬力158Ps和180Ps，這兩款發動機如果搭配在長安福特的產品序列下，最有可能出現的車型就是緊湊型轎車和緊湊型SUV上。
那麼現在就有一種可能性，如果長安福特將福克斯的發動機換回四缸，長安藍鯨系列發動機是不是就有可能率先出現在新款福克斯上？其實這種可能性是有的，因為長安福特最近兩年在國內市場投產的新發動機中，小排量基本上都是三缸機，當然1.5T四缸機也是有的，但是這款發動機相對就比較老了，而且在技術方面的口碑還不如藍鯨系列發動機好。而從整體的表現來看，長安藍鯨系列發動機的整體表現還是比較好的，尤其是油耗、靜謐性、動力性能，都是很不錯的，關鍵在於如果長安福特直接從長安汽車採購發動機，成本方面的優勢會比較大，畢竟長安福特是長安集團旗下的合資品牌。
當然了，以上都只是我們基於傳聞和既有事實進行的推論，也是一個美好的願望，對於長安福特來説，如今的市場表現過於低迷，2020年全年銷量僅為21萬輛多一點，想要重新起勢，一定是要從低端車開始復甦，想要靠鋭際、探險者這樣的中高端產品，根本無濟於事，畢竟福特不是豪華品牌。那麼在這樣的情況下，福特斯作為還有一定市場聲量的緊湊型轎車，重新換回四缸機是有可能的，而長安藍鯨NE系列發動機將“上位”合資車的消息也越傳越真，這兩者結合起來，就不由得讓人懷疑福克斯是不是有可能搭載藍鯨系列發動機，如果這兩者能夠結合，對於福克斯自身的處境和長安藍鯨發動機的名聲，都是非常有利的。