早前，網上發佈了一項有關中國消費者購車時決策比例的調查，調查發現，中國消費者在買車做決策時，有41%的消費者會以父母以及長輩的意見作為選車標準，而有32%則是以環境與周邊朋友建議作為選車標準，真正去調查和了解車輛表現的，加起來也僅有27%。
不可否認，一些有車的朋友以及過來人的意見確實會給我們的選車帶來很大幫助，但同時也帶來一些弊端，例如不同消費者之間購車的側重點不同，容易導致別人的推薦與自己的喜好出現偏差。而且一些口口相傳的市場評價，不少都是很多年前的結論，如今很多車型在市場上的技術儲備和產品質量都有了很大提升，這種評價反倒容易誤導消費者的判斷。
以目前市場上的部分評價為例，什麼“韓系車質量差”、“國產車油耗高”、“三缸發動機一定抖”之類的。其實當你真的試過之後就會發現，這些車的表現其實並沒有市場上評價的那般不堪，相反其表現還可能很優秀。
説到國產車，很多消費者肯定對其都有“油耗偏高”的印象，其主要原因還是早些年國內大部分自主品牌技術匱乏，基本靠買來的三菱發動機作為核心技術，當年的比亞迪F3搭載了三菱4G18發動機，哈弗H3、H5搭載了三菱4G63發動機，除此之外，華晨、東南、北汽、海馬等品牌均有采用三菱發動機，這些發動機雖然質量成熟可靠，但老舊的技術必然會帶來較高的油耗，這也就導致了早些年國產車費油的問題。
但隨着近些年中國自主品牌的發展，越來越多車企有了拿得出手的自主研發技術，像長城的檸檬平台，長安的藍鯨動力，比亞迪的DM-i超級混動等。這些新技術也令旗下車型的油耗大幅下降，雖然相比技術儲備豐富的合資車型還是存在細小差距，但至少已經是能在用户接受的範圍內了。而在自主品牌燃油車陣營中，長安CS75 PLUS算得上是一款節油表現相對不錯的一款產品了。
長安CS75 PLUS目前是SUV市場第二大銷量板塊，並且長安也在該車上投入了目前長安最好的技術。其中最值得關注的自然是藍鯨NE平台下的1.5T/2.0T發動機，最大功率分別為178Ps以及233Ps；除了良好的動力儲備外，350bar高壓直噴等技術的加持，令發動機的熱效率達到40%以上。而在變速箱的匹配上，CS75 PLUS也採用了愛信旗下的6AT以及8AT變速箱，愛信變速箱的技術自然是毋庸置疑，出色的平順性以及技術穩定性，帶來不錯駕乘體驗同時，AT變速箱相比競品車型的DCT變速箱也為車輛節油表現方面加分不少。
而在大家最關心的油耗方面，現款長安CS75 PLUS的實際油耗表現為8.6L/100km，對比同級別裏同樣搭載1.5T發動機的本田CR-V（實際綜合油耗7.9L/100km）而言，確實還是存在一定差距，不過與老款CS75（實際綜合油耗9.7L/100km）相比，藍鯨發動機帶來的節油表現確實已經十分出色。
在如今的國內汽車市場上，韓系車的市場佔有率和銷量確實比較低迷，但在2010年以前，韓系車在國內市場還依舊深受消費者的喜愛，其原因不外乎售價門檻低且配置豐富，而且早些年現代伊蘭特服務於出租車行業時，伊蘭特皮實耐用的表現更是被市場所熟知，自2003年上市到2016年停產，現代第三代伊蘭特在國內市場的累計銷量高達127.3萬輛。
而在2010年後，市場上韓系車的口碑開始下滑，甚至也有消費者吐槽韓系車質量不好，但不少韓系車的車主對其的評價卻並沒有太多關於質量方面的詬病。現代起亞等韓系品牌本就師承日系，對產品質量穩定性方面自然有着一定的技術積累，韓系車質量差的吐槽難免有些空穴來風。
以目前在售的現代伊蘭特為例，新車基於全新的i-GMP平台打造，令新車擁有了比以往車型更低的重心和更穩定的駕駛體驗，同時車長和軸距相較領動（第6代）車型也分別增加了70mm和20mm。而在動力方面，伊蘭特提供了1.5L以及1.4T兩個版本，但這兩款發動機均是由領動（第6代）車型上延續下來的產品，其中1.4T發動機更是早些年榮獲“沃德十佳發動機”獎項的作品，加上多年的服役，其質量穩定性自然有不錯的表現。
不過現代起亞集團在技術的投入上也學到了日系品牌較為保守的性格，雖説1.5L/1.4T發動機有着不錯的質量穩定性，且還在全球領域內得過獎，但那早已是多年前的事情，面對如今市場上激烈的競爭，伊蘭特的動力總成確實缺乏看點，而且油耗也並不佔優勢，1.4T版本實際綜合油耗為8.0L/100km，對比現款本田思域（實際綜合油耗7.5L/100km）確實有一定差距，並且海外版伊蘭特採用的是2.0L以及1.6L混動兩套動力，海內外車型的區別對待確實是許多消費者不滿韓系車的一大原因。
聊到福克斯這款車型相信很多人都並不陌生，作為市場上與高爾夫齊名的運動轎車，在文化、產品力等各方面福克斯都有着不俗的實力，而這一代車型在底盤設計上更是做到了前所未有的新高度，試駕過的人無不對福克斯的底盤調校功底大加讚賞。但很可惜，在現款福克斯在市場上的表現卻不盡如人意。
福克斯雖然是美系品牌旗下車型，但卻是一款在歐洲市場熱銷的產品，因此為適配當地消費者需求，福克斯也是一款在歐洲完成研發的產品，因此福克斯駕駛起來甚至有一點歐洲車的味道。而在底盤方面，這一代福克斯的底盤更加硬朗，轉彎時能夠給車身更充足的支撐，並且較快的回彈速度也能讓車身姿態迅速回正，同時優秀的濾振表現也能將路面更多有效信息傳遞給駕駛者；在駕駛方面，福克斯説是15萬級別的駕控王也毫不誇張。
不過在動力總成方面，福克斯匹配的1.5L以及1.5T均為三缸發動機，在國內市場這種“聞三缸色變”的大環境下，福克斯的銷量可想而知。以6月份銷量為例，福克斯的單月銷量僅141輛，可見消費者對三缸發動機是有多排斥。
這台1.5T發動機的整體實力其實並不差，174Ps的最大功率，243N·m的最大扭矩，賬面數據與本田思域相當，且中置平衡軸等設計也大大降低了發動機的抖動情況，日常駕駛基本感覺不到發動機多餘的抖動。加上同級別少有的8AT變速箱，以及出色的底盤調校，福克斯的實力其實並不遜色于思域以及高爾夫等一眾競品，但無奈當消費者聽見“三缸”之後，直接就對福克斯好感全無。
隨着購車逐漸往線上的方向發展，什麼線上看車，線上下訂的業務大大節省了人們跑4S的時間，但線上看車就和網購一般，很難像在店裏一樣去體驗產品的質感、用料等方面，這些親身體驗是線上模式完全無法比擬的。因此對於自己感興趣的車型，個人還是建議多去4S店諮詢以及體驗。