華晨汽車展新顏 2025年衝刺195萬輛

深陷債務危機，華晨汽車瀕臨退市邊緣。為改變這一局面，華晨汽車重整戰略規劃，以實現195萬輛銷售目標。

9月29日，中國貨幣網的評級公告顯示，大公與東方金誠分別下調了華晨汽車集團控股有限公司的主體評級至AA和AA+，評級展望均調整為負面。

大公在評級報告中表示，華晨集團債權投資計劃未能按時兑付利息；東方金誠的評級報告則稱公司未來兩年面臨較大債券集中兑付壓力。

值得一提的是，今年4月至8月，華晨中國已經17次登上被執行人名單。華晨汽車揹負千億元負債，多筆股權被凍結，現金流緊張已是不爭的事實。數據顯示，截至2020年年中，華晨集團負債1328億元，資產1933億元，資產負債率68.72%。

東方金誠在評級報告中指出，華晨汽車的利潤主要來源於華晨寶馬，同時疫情下自主品牌乘用車產銷量、業務收入繼續下降，獲利能力仍較弱。華晨汽車有息債務規模較大且逐年增長，債務主要集中於公司本部，且債務結構以短期為主。

也就是説華晨汽車過度依賴華晨寶馬，造成了華晨自主品牌基本沒有盈利能力。

面臨資金問題，華晨汽車集團控股有限公司副總裁齊凱表示：“今年確實很困難，不止華晨汽車，很多企業都遇到了資金短缺這一流動性的問題。但無論是遼寧省還是瀋陽市都對華晨汽車提供了大量的資金支持。危機是短期的，隨着經營狀況改善和疫情得到控制，華晨汽車會逐漸走出困境。”

不僅如此，華晨汽車集團將正視自身短板，重新聚焦整車和零部件產業，綜合發展合資品牌華晨寶馬、華晨雷諾金盃，民營合資企業華晨新日、華晨鑫源以及自主品牌中華品牌。

按照華晨汽車的規劃，2025年，將實現195萬輛的銷售體量，其中包括110萬輛乘用車和85萬輛商用車；零部件業務銷售規模預計達到350億元。具體來看，乘用車110萬輛銷量包括目前規劃的華晨寶馬65萬輛、中華30萬輛、華晨新日15萬輛；商用車85萬輛包括華晨鑫源60萬輛、華晨雷諾金盃15萬輛、卡車和專用車10萬輛。

顯然，華晨汽車要實現合資品牌與自主品牌均衡發展。

不過，如今中國汽車市場上，吉利、長城、長安等自主主流車企開始邁向高端化，華晨汽車在汽車“四化”的潮流下，華晨自主品牌卻沒有任何動作，2018年，華晨汽車還因12個月沒有正常生產新能源車，而被工信部列入特別公示的企業，暫停受理其新能源汽車新產品申報。

齊凱表示，華晨汽車目前已經在與車企就共平台開發進行接洽，涉及車型既包括傳統燃油車，也包括新能源車型。意味着，華晨汽車已經做好充分準備，將實現企業復興。

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