當全球車企還在激烈討論何時停產燃油車時，比亞迪選擇第一個吃“螃蟹”。比亞迪近日宣佈，今年3月起已停止燃油汽車的整車生產。該公告發出後立刻引發熱議，並登上社交平台熱搜榜。面對新能源汽車時代的到來，各車企均將燃油車停產規劃提上日程。對於傳統車企來説，儘快完成轉型才能儘早搶佔市場。本次比亞迪停產燃油車看似突然，實際上這家以電池起家的自主車企，早已佈局新能源汽車產業鏈多年，為其向新能源車企轉型搭建跳板。
提速轉型
一紙公告，讓比亞迪成為全球首家停產燃油車的傳統車企。公告顯示，根據比亞迪戰略發展需要，今年3月已停止燃油汽車的整車生產。未來，比亞迪在汽車板塊將專注於EV純電和DM插電混動業務。比亞迪相關人士表示，將繼續為現有燃油汽車客户持續提供完善的服務和售後保障以及全生命週期的零配件供應，確保無憂暢行。
對於此次調整，比亞迪方面解釋稱，此次戰略調整圍繞國家雙碳戰略目標，堅持創新、綠色的新發展理念，以科技創新動力，引領汽車行業變革；以綠色低碳循環，推動社會可持續發展。不過，在業內人士看來，比亞迪全面轉型新能源車企的背後，其銷量結構已完成向新能源汽車產品的過渡，這也成為比亞迪選擇在此時官宣的原因之一。
資料顯示，1995年成立的比亞迪，2003年成為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車；2014年，比亞迪開始全面向新能源汽車領域轉型；2015年發佈新能源汽車“7＋4”全市場戰略。經過多年市場佈局，比亞迪在新能源汽車市場已站穩腳跟，並實現純電動和插電混動雙管齊下的規劃。
數據顯示，今年3月比亞迪新能源汽車產量為10.66萬輛，同比增長416.96%；銷量為10.48萬輛，同比增長422.97%。其中，純電乘用車產量為5.46萬輛，同比增長266.2%；銷量為5.36萬輛，同比增長271.05%。同時，今年3月比亞迪插電混動車型產量為5.14萬輛，同比增長853.37%；銷量為5.06萬輛，同比增長857.4%。而比亞迪的燃油汽車產銷量均已歸零。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示，如果説純電動車重點解決了增購需要，插電混動則有效解決了更多家庭首購和換購需求，對龐大存量燃油車市場形成明顯的替代效應。插電混動是實現雙碳目標的重要路徑，變革相對温和，有助於產業鏈供應鏈穩定，實現從燃油車到純電動車的平穩過渡。
規劃多年
除產品銷量結構調整外，比亞迪也為停產燃油車做足準備。
2021年6月，一份比亞迪內部交流會議紀要顯示，在被問及“未來公司的燃油車會不會全部被DMi、DMP全面替代”時，比亞迪方面回答稱“今年燃油車內部銷量預期為15萬輛左右，未來燃油車的規劃也已經停止，最快明年全面替代”。不過，針對上述會議紀要，彼時比亞迪方面回應稱，“目前沒有此計劃，目前市場及消費者有需求，合作伙伴經銷商有需求”。
然而，同年11月，比亞迪作為唯一一家中國車企，與沃爾沃、福特、通用、梅賽德斯-奔馳和捷豹路虎5家車企簽署承諾書，到2040年在全球範圍內停止化石燃料汽車的生產。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，比亞迪提前做出停產燃油車的決定，一方面是看好國內新能源汽車市場，同時其產品銷量結構已完成過渡。另一方面，則是多年來比亞迪在整個產業鏈上的佈局，為其轉型提供足夠支撐。
目前，比亞迪為同時掌握電池、電機、電控及芯片等新能源汽車全產業鏈核心技術的車企。在半導體業務方面，200年比亞迪收購寧波中微半導體，經過十多年技術沉澱，比亞迪打造了集芯片設計、晶圓製造、封裝測試、生產一體的垂直運作模式（IDM）。在新能源領域，比亞迪從源頭上佈局鋰資源，在青海、深圳、西安、重慶、長沙、貴陽等地建立鋰電池工廠，通過自建/收併購的方式成立多家子公司實現縱向擴張，現在業務遍佈動力電池、PACK工藝、電池正負極、電池回收。在自給自足的同時，比亞迪刀片電池也從去年開始向外供應。
將產業鏈上下游都掌握在自己手中後，比亞迪已形成以漢、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i四大爆款產品為主，海豚、元PLUS等其他產品為輔的產品矩陣，逐漸替代燃油車產品線。
隨着比亞迪全面轉身，傳統車企與新勢力造車將展開更為激烈的“廝殺”。數據顯示，今年一季度特斯拉全球銷量達31萬輛，比亞迪新能源汽車銷量為28.63萬輛。業內人士表示，在全球推進低碳、綠色出行理念的大環境下，車企停產燃油車時間不斷提前，新能源汽車成為未來汽車市場主導的大局已定。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢