2022年4月3日，一個可以載入世界工業史史冊的一天，比亞迪在港交所發出公告稱，自3月起停止燃油汽車的整車生產，未來，比亞迪在汽車板塊將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務。這一消息，對於汽車行業的人似乎並不意外，只是比亞迪的這一步走得快了點、走得早了點，但是對於消費者而言，似乎已經看到了一個時代的產物漸行漸遠的背影。去年蔚來創始人李斌曾説：“現在大家為什麼還買油（燃油）車？”許多人對他這番言論表示不滿，但是如今比亞迪率先停止生產燃油車，也正式拉開了燃油車時代終結的序幕。
比亞迪順勢而為 去糟粕取精華
比亞迪並不是靠生產汽車起家，而是依靠生產鋰離子電池，並且先後成為摩托羅拉、諾基亞的第一個中國供應商。
2003年，比亞迪在進入汽車之初就開始佈局新能源汽車，2021年，秦、宋、唐等DM-i超級混動車型等一系列新能源汽車先後問世，並屢屢創下銷量新高。如今，比亞迪還有F3、宋、宋PLUS、宋Pro四款燃油版車型在售，這四款車型的總銷量佔比只有2%。所以，比亞迪砍掉燃油車生產絕對算不上是斷了自己的後路，反而更像是拋掉一塊雞肋。
2022年2月，比亞迪對品牌進行煥新升級，發佈了新標識。這不僅僅是一個LOGO的升級，更是象徵着比亞迪將要有一次全新變革，襄陽電池公司的成立、“比亞迪元宇宙”商標的申請註冊、比亞迪全資控股的騰勢汽車銷售服務有限公司成立，無一不是在預示着比亞迪將全力以赴地開展新能源業務。而參考以往的經驗，比亞迪的刀片電池也將迎來更大的發展空間。
新能源汽車同比增速迅猛
新能源汽車銷量結束了徘徊階段後，自2020年7月份開始，便保持了快速增長的勢態。2021年全年，新能源乘用車批發331.2萬輛，同比增長181.0%，新能源乘用車零售298.9萬輛，同比增長169.1%，2022年銷量規模有望接近或達到500萬輛。
德勤分析數據顯示，2021年全球新能源汽車銷量超過了600萬輛，未來4年內將維持每年37%的增長率，到了2025年，全球新能源汽車銷量將達到2142萬輛，與2021年的608萬輛相比，將增長352.3%。今年2月份，全球電動汽車市場快速增長勢頭不減，銷量同比大漲99%至54.1萬輛，佔據全球汽車市場9.3%的份額，幾乎是去年同期份額的兩倍。
國內的新能源車銷量也呈現了成倍上漲的勢態。比亞迪剛剛出爐的3月產銷快報顯示，今年累計產量287530輛，累計同比增長416.96%；銷量上，3月份比亞迪純電動乘用車銷量為 53664 輛，同比增長 271.05%；插電混動車型賣出 50674 輛，同比增長857.40%。
創維汽車3月交付環比增長101%，3月公司共交付2046台汽車，環比增長101%，其中國內交付1232台，海外交付814台。
蔚來汽車：3月份共交付智能電動汽車9985台，同比增長37.6%。一季度累計交付25，768台，同比增長28.5%，連續8個季度正增長。
小鵬汽車3月交付量為15414輛，同比增長202%；2022年第一季度共交付34561輛智能車，同比增長159%。
理想汽車3月交付量為11034輛，同比增長125.2%；2022年第一季度，理想汽車累計交付31716輛，同比增長152.1%。
哪吒汽車3月交付12026輛，同比增長270%，此外，哪吒汽車今年一季度累計交付量達30152輛，相比去年一季度的7443輛同比增長305%。
零跑汽車3月交付共計交付10059台，環比增長193%，月交付量同比增速連續12個月超200%。
隨着技術的進步，新能源車型的續航能力不斷提高，2017年的時候，A00級的EC180續航里程180公里，B級車騰勢續航最高350公里，2021年A00級的歐拉續航里程最高達到400公里，B級車小鵬P7續航最高可以達到700公里。2016年A級純電動汽車銷量加權平均百公里電耗17.8度，2021年同級別車型百公里電耗下降到了12.5度。這個指標對新能源車銷量提升也起到了非常重要的作用。
車企紛紛官宣停產燃油車的時間
2021年，作為聯合國氣候變化大會上唯一中國車企的比亞迪和沃爾沃、福特、通用、奔馳和捷豹路虎5家車企簽署了承諾書，確認將於2040年前停售燃油車，沃爾沃計劃最早在2030年實現全面電動化。
自2021年底至今，日本雷諾-日產-三菱聯盟表示，未來五年，聯盟計劃在電動化領域投資230億歐元；到2030年，聯盟將推出35款全新純電動車型，並且不再開發燃油車。
大眾品牌和奧迪品牌都會在2021年停止研發內燃機，大眾汽車將會在2035年在歐盟市場停售燃油車，其它市場根據實際情況待定，奧迪將於2025年推出最後一款全新純內燃機新車，而已有的燃油車型將在2033年開始正式停產，以進一步達到奧迪2050年實現碳中和的目標。
賓利將於2023年為旗下車型添加插電式混合動力，2025年推出純電動車型，2030年停售燃油車。
蘭博基尼2022年是生產燃油車最後一年，2023年推出插電混合動力車型，2025年推出純電動車型。布加迪在2024年推出Chiron後繼車型，未來會推出首款插電混合動力車型。
寶馬雖然也加速了電動車的推進，但是卻沒有停止對內燃機的升級。所以儘管寶馬集團將於2030年以後停止在歐盟銷售燃油車，但是仍然有機會看到寶馬在其它地區提供燃油車車型。
政策利好 燃油車終結趨勢已定
從銷量中可以感受到，2022年初開始施行的新能源車補貼退坡並沒有影響其銷量，而新能源車的購買優惠政策除了補貼以外，還涉及到購置税減免等。按一輛售價30萬元的電動汽車測算，享受了購置補貼18000元、消費税22700元、車購税26500元，合計優惠67200元，總體額度還是相當大的。加之不同城市的燃油車限行、限號政策，都為消費者購買、使用新能源車提供了便利的條件。
促進新能源車發展、銷售的主要原因，其實在於更好地實現碳中和與碳達峯的“雙碳”目標，氣候變化是人類面臨的全球性問題，隨着各國二氧化碳排放，温室氣體猛增，對生命系統形成威脅。在這一背景下，世界各國以全球協約的方式減排温室氣體，我國明確提出“2030年前實現碳達峯、2060年前實現碳中和”的“雙碳”發展目標，並將其寫入政府工作報告。
就在剛剛結束的“2022車用動力系統國際高峯論壇”中，吉利汽車王瑞平就表示，企業的轉型之路應該是混動、電動並舉，向電氣化的全面轉型。實現碳達峯、碳中和已經是全球發展的共同目標，各家車企也都開始全盤佈局。就像是車企的一次高考一樣，已經進入了倒計時階段。
百姓評車
目前燃油車仍是主流，但是並不代表燃油車一直都會是主流。燃油車已經漸行漸遠，但是目前市場仍然是燃油車做主力的階段。我們看到了新能源車帶來的全新的生活方式，卻也難以割捨燃油車所給我們的生活帶來的改變以及難以取代的駕駛樂趣。
作為消費者的你，究竟是更加鍾愛燃油車，還是更加傾向於新能源車型呢？