最近，比亞迪停產燃油車成為汽車圈最重磅的新聞之一，這也讓比亞迪成為全球首個正式停止燃油車生產的企業。這也預示着比亞迪徹底告別燃油車時代，從而全面進入電動車時代的車企，打響了停產燃油車的第一槍。
從公告中我們得知，比亞迪汽車已經從今年3月份就已經停止燃油汽車的整車生產。未來的汽車板塊將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務，對於目前燃油車也會繼續提供完善的服務和售後保障，以及全生命週期的零配件供應，保證無憂暢行。
我們從比亞迪發佈的2021年財報中發現，“增收不增利”成了去年公司營收一大情況。如今宣佈停產燃油車是否與上述情況有關？停產燃油車背後也是比亞迪對新能源汽車業務的看好，邁出的這一步會是正確選擇嗎？
為何突然宣佈停產燃油車？
目前，國內外不少車企都給出了明確的停止燃油車生產時間表，不過這些車企短時間內不會這麼做。那麼，比亞迪為什麼突然宣佈停產燃油車呢？
其實這也並不難理解。一方面，隨着汽車新四化的加速到來，新能源車滲透率迅速提升，從國內大環境來看，新能源汽車普及率也越來越高，包括比亞迪在內，特斯拉、造車新勢力、傳統車企等都開始向新能源領域轉型，而且這些企業推出的新能源車型也取得了不錯的成績，正在推動新能源汽車市場的穩步向前。
另一方面，比亞迪本身就很注重新能源汽車領域的發展，投入了大量資金在研發上，當然在新能源領域取得的成績也是有目共睹。相對來説，燃油車業務則很一般，順勢而為聚焦做強新能源也是明智的選擇。
事實上，像長安、長城、大眾等眾多車企都已經公佈了新能源路線圖，只不過相比比亞迪2022年就停止燃油車生產而言，其他車企沒有那麼激進。當然，比亞迪這次突然官宣停產燃油車，雖然有些突然，但也是早有徵兆。
早在2021年6月，市場就流傳出一份比亞迪內部交流會議紀要，其中會議紀要內容中顯示：“未來公司的燃油車會不會全部被DMI、DMP全面替代、停產”，而比亞迪回答稱，今年燃油車內部銷量預期在15萬輛左右，未來燃油車的規劃也已經停止，最快明年全面替代（只要DMI月產能達到8萬輛，月出貨4萬輛）。
不過，針對上述會議紀要，比亞迪彼時回應稱，“目前沒有此計劃，目前市場及消費者有需求，合作伙伴經銷商有需求。”
如果按照網傳的會議紀要內容，目前比亞迪在新能源汽車方面已經取得了很不錯的成績，已經達到新能源汽車取代燃油車的標準。
事實上，自從2021年下半年開始，比亞迪新能源汽車銷量開始穩步增長，燃油車的份額就已經逐漸降低，從這個趨勢來看也可以看出比亞迪新能源汽車正在逐步取代燃油車的地位。
再從產品方面來看，比亞迪推出秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等多款DM-i超級混動車型廣受汽車市場追捧，單月銷量已經突破10萬輛以上。有消息指出比亞迪眼下未交付訂單量已突破40萬輛，且仍在不斷增加，因長時間提不到車，比亞迪甚至遭到消費者“投訴”。
由於產能受限，市場上持續出現供不應求的情況，比亞迪將有限的芯片以及零部件供應給熱銷的新能源汽車產品，也是順勢而為，如此看來停產燃油汽車也是必然。
另外，去年11月比亞迪在第26屆聯合國氣候變化大會（COP26）上，與其他組織代表共同發表了關於加速向零排放汽車和貨車轉型的宣言，目標是在2040年或之前實現零排放汽車和貨車的銷售佔比達到100%。
同時，比亞迪還簽署了《零排放中、重型車輛全球諒解備忘錄》，目標是在2030年之前實現零排放中、重型卡車的銷售佔比達到30%，2040年之前實現零排放中、重型卡車的銷售佔比達到100%，以促進2050年實現零碳排放。
這也就意味着，相關企業將在2040年之前停止生產燃油車，作出承諾的企業除了比亞迪外，還有福特、通用汽車、捷豹路虎、奔馳、沃爾沃等。
其實，此前也有很多車企都明確給出燃油車停產時間表，奧迪計劃從2026年開始不再推出新款燃油車，旗下車型實現80%電氣化，2033年逐步停止內燃發動機生產。大眾汽車也曾表示，在2033年到2035年退出歐洲內燃機市場，計劃最晚2050年實現全部新生產車輛“碳中和”。還有沃爾沃、福特計劃將全電動化鎖定在2030年，奔馳則表示在2030年前做好全面純電動的充分準備。
所以，比亞迪停產燃油車也是情理之中，只不過時間要比2040年更早一些。
停產燃油車的底氣從何而來？
在這個時間節點，還沒有哪一家車企有勇氣放棄燃油車，畢竟新能源汽車替代燃油車還有很長一段時間，目前二者是相互補充的關係。
比亞迪之所以能做到提前停產燃油車，與燃油車銷量不佳和新能源車銷量猛增有關。從2022年比亞迪1-3月產銷數據來看，自從進入2022年以來，比亞迪就已經減少燃油轎車、SUV的生產數量，MPV更是在1月份就已經停產。
數據顯示，2022年1月，比亞迪燃油車產量為2365輛，其中轎車500輛，SUV車型1865輛；2月，比亞迪燃油汽車產量為2270輛，其中轎車958輛，SUV車型1312輛，這也是比亞迪最後一批燃油車型，因為3月份比亞迪燃油車產量已經為0，2022年累計生產4635輛，共賣出新車5049輛。
再來看比亞迪新能源車型的銷量。從3月發佈的最新數據來看，新能源汽車銷量為104878輛，同比增長422.97%，創歷史新高，並再次刷新中國新能源汽車月銷紀錄。其中EV純電車型銷售53664輛，DM插混車型銷售50674輛。
2022年1-3月累計新能源汽車產量約28.75萬輛，同比增長416.96%，累計銷量約28.63萬輛，同比增長422.97%。
從整個新能源汽車市場來看，月銷量突破10萬輛的目前只有特斯拉一家車企能做到，並且特斯拉的全部新車都為純電動車型。與特斯拉不同的是，比亞迪的新能源策略是“兩條腿走路”，同時推進DM車型和EV車型的量產和銷售。
其中，DM車型為傳統燃油車愛好者提供了油車的補能便利性，也提供了電車的節能減排、駕駛樂趣等特性，從銷量端來看，比亞迪DM車型和EV車型同時受到消費者的追捧。
目前，比亞迪乘用車主要分為王朝網和海洋網。從3月銷量來看，王朝網旗艦車型再創佳績，其中比亞迪漢銷量為12359輛，如果漢DM系列車型上市後，尤其是主打性能的DM-p，滿油滿電狀態下，NEDC綜合續航里程可達1300公里，再次刷新同級別插混轎車續航和油耗標杆。另外，比亞迪唐3月銷量為9625輛，推動比亞迪超高端化、智能化方向邁進。
此外，比亞迪秦PLUS家族和宋PLUS家族產品銷量也雙雙突破2萬輛，宋PLUS DM-i已經連續四個月問鼎全國插混SUV上險量冠軍寶座。
再來看比亞迪海洋系列，海豚3月銷量10501輛，在e平台3.0技術的加持下，海豚在空間、安全、智能方面的表現，吸引了眾多消費者的關注。還有最近上市的比亞迪驅逐艦05搭載了由1.5升發動機和電動機組成的DM-i混動系統，虧電狀態下油耗則為3.8升，市場競爭力也非常不錯。
可以看到，2022年，比亞迪王朝系列加速迭代，海洋系列開啓增量，產品矩陣精準卡位，產品售價區間將覆蓋6-30萬元，形成從A00級到B級的轎車+SUV+MPV強大矩陣。
從以上銷量上看，比亞迪新能源汽車的地位早已超越了燃油車。今年3月，純電和插混車型的銷量都超過了5萬輛。新能源汽車早已成為比亞迪品牌的主銷車型，不僅完全取代了燃油車，甚至還超越了傳統燃油車的銷量。
除了產品，引以為傲的技術也給了比亞迪足夠的底氣。第一是電池技術，在新能源汽車發展之初，比亞迪憑藉穩定性更高的磷酸鐵鋰電池快速佔領市場。隨後在2020年發佈的刀片電池一炮而紅，通過對電池包結構的創新，省去了電池包內的模組結構，從而使電池包具備了更高的能量密度。優點是不易發生熱失控，成本更低，深受市場的認可。
第二是比亞迪的第四代DM混動技術（DM-i、DM-p），憑藉最高熱效率高達43.04%的1.5L混動專用發動機和更高效的EHS電混動系統，一舉解決了饋電狀態下的油耗難題。價格也比上一代車型明顯降低，相比同級別燃油和混動競品具有非常高的性價比，隨着產能逐步釋放，銷量有望持續攀升。
第三是e平台3.0技術，該平台引入了刀片電池、8合1電驅、800V高壓快充以及更高效的熱管理系統等等。解決了續航、充電速度、冬季用電、汽車安全等一系列問題，據比亞迪官方預估，它將會讓全球智能電動車的發展進程提速至少3年。值得一提的是，e平台3.0也將對整個汽車行業開放共享。
刀片電池、第四代DM技術（DM-i、DM-p）以及e平台3.0技術，成就了比亞迪做“新能源汽車引領者”的底氣，使得秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋PLUS DM-i、漢EV、海豚等一系列新車熱銷。
總結：在新能源汽車已成大勢所趨的背景下，比亞迪放棄燃油車市場，持續發力電動化，是明智的選擇，也證明了比亞迪電動化的實力和決心。不過，雖然比亞迪目前已經成為新能源汽車市場一顆璀璨的明星，但是仍然要面臨特斯拉、造車新勢力的競爭，尤其是在智能化水平上面臨很大的考驗，仍需多下功夫。