以一次10萬+，比亞迪宣佈停產燃油車，邁進新能源汽車時代。
4月3日，比亞迪發佈2022年3月產銷快報同時，還發布了一個勁爆消息，徹底停產燃油車。3月份數據顯示，比亞迪汽車產量約10.67萬輛，同比增長173.43%；汽車銷量約10.49萬輛，同比增長156.95%。
比亞迪在3月，一舉跨過了十萬大關，創造歷史最佳業績同時，產銷已全部切換為新能源汽車。從產銷報表來看，本月燃油車產銷已全部為0，停產已經開始正式實施，只是選擇在4月3日宣佈而已。
比亞迪在一季度，累計汽車產量約29.22萬輛，同比增長170.06%；累計銷量約29.14萬輛，同比增長179.78%，其中新能源汽車銷量超過28.63萬輛，同比增長422.97%。
從公告來看，比亞迪根據其戰略發展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產，未來將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務。
不過，比亞迪將繼續為現有燃油汽車客户持續提供完善的服務和售後保障，以及全生命週期的零配件供應。停產不代表停止服務，只有保證客户的權益，才能贏得市場和口碑。
以一次十萬+，比亞迪正式宣佈停產燃油車型，可以説是一次華麗的轉身。相對於造車新勢力，比亞迪新能源汽車銷量是各個品牌之和，卻因為傳統車企身份，往往不被認可為新勢力品牌。截至目前，比亞迪是首家宣佈正式停產燃油汽車的車企。
不少車企制定了停產燃油車時間表，但大多還不到時間。自2017年以來，關於“啓動禁售燃油車時間表”話題爭論不休，各大汽車廠商也紛紛推出停產停售燃油車計劃，大多都要在2025年才能兑現計劃。比亞迪董事長王傳福也積極倡導“儘快明確燃油車禁售時間表”未果。
所以，比亞迪在2022年4月3日停產燃油車，讓所有車企措手不及。截至3月31日，比亞迪新能源汽車銷量已超過179萬輛，3月份新能源汽車銷量10.67萬輛，正式比亞迪的告別態度。
其實，比亞迪退出燃油車市場也不讓人意外。早在去年便有消息稱“比亞迪燃油車規劃已經停止”，只是沒有得到官方證實。自去年下半年開始，比亞迪混動和電動車型開始終端發力，新能源汽車全年實現60萬銷量，同比翻兩番；而燃油車卻只有13萬多輛，同比下滑42%，此消彼長。
而進入2022年，燃油車的頹勢更為明顯。今年2月，比亞迪燃油車產銷只有兩千多輛，同比下滑8成多，同時燃油MPV車型已經停產。可以看出，比亞迪在燃油車市場已經開始逐步收縮。今年1-2月，比亞迪乘用車中燃油車的月銷量分別為2254輛、2795輛，退出只是時間問題。
分車型來看，比亞迪3月份乘用車銷量為104338輛，同比增長160.9%，其中DM車型銷量50674輛，EV車型銷量為53664輛，電動車型和插電混動車型勢均力敵。
截至3月底，比亞迪新能源乘用車銷量已超179萬輛；相對乘用車市場勢如破竹，比亞迪商用車市場起伏波動較大。商用車3月銷量為540輛，同比下滑35.1%。
具體車型來看，比亞迪漢銷量12359輛，漢DM車型同比增長524.9%；唐銷量為9625輛，宋銷量為26729輛，秦銷量為24797輛，元銷量為12881輛，e銷量為4164輛，海豚銷量為10501輛，有5款車型銷量過萬。
眾所周知，今年以來受成本承壓等影響，比亞迪今年已先後兩次上調新能源汽車價格，從目前來看漲價對於銷量影響並未顯現。如今，比亞迪徹底退出燃油車市場，絕不是拍腦門決策，是源於對汽車市場的客觀環境和自身實際做出的理智決策。
近期，在第八屆中國電動汽車百人論壇（2022）上，比亞迪董事長兼總裁王傳福對目前新能源汽車市場的變化做了客觀分析和研判，預測2022年12月新能源汽車市場滲透率有可能超過35%，今年正是新能源汽車乘勢而上、加速變革的關鍵年。
王傳福提出四個思考建議：第一、明確補貼政策、建議延長購置税減免、尋找調整市場供需平衡點。第二、堅持純電動與混電動雙向發展路線，穩中求進迎接汽車行業變革。第三、堅持磷酸鐵鋰作為正確的發展道路。第四、全面梳理資源佈局和產能、維護供需和價格平衡，促進行業健康安全發展。