本屆成都車展，魏牌推出摩卡 DHT-PHEV 激光雷達版車型，可別小看這車，這可是中國首個搭載量產城市輔助駕駛系統的車型。新車將會在 9 月量產，計劃於今年年內正式上市。
雖然在外觀方面新車與現款摩卡DHT-PHEV沒有太大的區別，依然採用的無邊框中網設計，與整個車身顏色融為一體，中網內部則是不規則的菱形元素點綴。與普通版核心不同的是，新車兩側進氣口裝飾造型發生改變，還加裝了激光雷達元件，能實現城市自動輔助駕駛功能，這也是新車最大的亮點設計。
為了能實現城市自動輔助駕駛功能，摩卡 DHT-PHEV 激光雷達版身上擁有非常多硬核“黑科技”。配備 2 顆 125 線激光雷達、5 顆毫米波雷達、12 顆超聲波雷達、4 顆百萬級像素環視攝像頭、4 顆百萬級像素側視攝像頭、4 顆 800 萬像素感知攝像頭。
同時還使用了高通Snapdragon Ride平台下首發5nm高通驍龍8540+7nm高通驍龍9000方案，也成為中國業內第一個高通Snapdragon Ride平台量產車型。其單板算力達到360 TOPS，堪稱是智能駕駛領域物理算力NO.1。
另外，還有魏牌獨創 " 雙流 " 感知模型，在這個感知模型下，車輛可在重感知下實現紅綠燈識別；不僅如此，新車引入Transformer 模型，該模型主要用於車道線識別，在城市道路上實現了多傳感器融合車道線識別；讓摩卡 DHT-PHEV 激光雷達版輔助擁有更加精準高效的駕駛系統感知力。
在諸多軟硬件技術的加持下，摩卡 DHT-PHEV 激光雷達版對於城市中常見的行人、兩輪車、錐桶、護欄等可做到提早識別，提早處理。即便是面對更復雜的道路類型，諸如分合流、車道線模糊、超寬車道等等路況，它都能進行專項識別突破，最大化保障城市場景下的通行能力。
除此之外，搭載城市NOH的摩卡 DHT-PHEV 激光雷達版的路口通過率超過70%、變道成功率超過90%、交通流處理能力高達4級，這些方面的表現甚至領先特斯拉產品，可見產品力的強大。
不得不承認，這套毫末城市NOH的“重感知”技術解決方案確實做到了讓行業眼前一亮的效果。更關鍵是，這套方案主要通過計算機視覺，而不是用屬性更多、精度更高的高精地圖，這樣不僅能使成本更低，還能讓毫末城市NOH更容易從1個城市落地到100個城市，保障了技術方案的可擴展性。
所以這套輔助駕駛技術方案所覆蓋的場景也相當廣泛，包括城市開放道路、城市快速道路、停車場、高速公路在內，毫末城市NOH能做一個完整的打通，並可根據導航提供的行駛路線，在城市環境中自如應對包括紅綠燈控車、路口轉向、路口博弈、環島通行、導航變道、切入避讓、借道繞障、擁堵變道、非機混行在內的眾多城市交通場景，相當便捷實用。
用一句簡單的化來概括，搭載了這套城市NOH輔助駕駛系統的摩卡 DHT-PHEV 激光雷達版，可實現高速 + 城市全場景覆蓋，甚至能全面超越市面上所有L2 級智能駕駛輔助相關產品。
除了擁有強大的城市輔助駕駛系統，新車在動力方面的表現也毫不拉跨新。搭載1.5T發動機與電機組成的插電混動系統，其中發動機的最大功率為115kW，前/後驅動電機最大功率都是135kW，傳動系統匹配的是一台DHT（Dedicated Hybrid Transmission混動專用）變速箱。其中，兩驅車型純電續航可達204km，饋電情況下，百公里油耗僅5.55L；四驅版本車型則更側重於性能上的追求，百公里加速僅需4.8秒。
其實在大眾眼裏，傳統品牌和造車新勢力較量，好像總認為傳統車企在智能化水平上差新勢力一頭，而這次長城魏牌卻用實力證明，傳統企業也能將智能化技術帶到新的高度。而在秀新技術肌肉的同時，魏牌更是做到了“可見及可用”，拒絕“期貨”，這也是摩卡DHT-PHEV激光雷達版存在的更深層意義。