出品：觀察者網汽車頻道/ 汽車視線
作者：餘外軍
日前，乘聯會公佈了4月乘用車銷量情況。數據顯示，2021年4月，乘用車銷量（批發銷量，下同）為165.9萬輛，較去年同期增長10.5%；1-4月累計銷量為667.6萬輛，同比增長54.3%。
其中，合資品牌4月銷量為96.8萬輛，市場份額為58.35%；1-4月累計銷量392.4萬輛，市佔率為58.78%。需要指出的是，相比近兩年合資品牌市場份額超過60%的成績，步入2021年後，自主品牌市場份額重回40%左右且站穩腳跟，合資品牌市場份額則被壓縮。
在乘聯會統計的31家合資品牌中，僅有十家合資車企增速超過行業平均水平（增長10.5%），例如東風本田、一汽-大眾奧迪和北京奔馳等，這意味着約2/3的合資車企增速低於行業平均水平。其中，有十五家合資車企出現下滑，最大跌幅為84.6%。
由此可見，一方面合資品牌市場份額受到來自自主品牌的擠壓；另一方面，合資品牌也處在加速分化階段，馬太效應開始顯現。
日系佔據半壁江山，上汽大眾反超一汽-大眾
被一汽-大眾壓得快喘不過氣來的上汽大眾終於在4月揚眉吐氣了一回。數據顯示，今年4月，上汽大眾銷量為100,000輛，同比下滑10.4%；一汽-大眾銷量為67003輛，同比下跌26.8%。憑藉十萬輛的成績，上汽大眾重回第一，只是這個第一能守住多久呢？
事實上，重回第一的上汽大眾並不是自身表現出色，而是一汽-大眾銷量大幅下探給了前者反超機會。一汽-大眾旗下主銷車型速騰、寶來、高爾夫以及探歌都出現大幅下滑，這直接導致一汽-大眾銷量跌破十萬輛。受主銷車型大幅下滑影響，一汽-大眾在4月的排名直接跌到第七。
數據顯示，今年4月，速騰、寶來、高爾夫及探歌的銷量分別為9368輛、18071輛、5890輛和4092輛，同比下滑分別為53.7%、27%、38.5%和42.9%。此外，速騰即將在今年推出第三代中期改款車型，這亦或是速騰銷量“腰斬”的一個重要因素。
雖然4月車市開始比一季度有所減勢，但是日系品牌卻大部分保持增長，且進入前十排行榜多達5家日系合資車企。與此同時，日系品牌之間的角逐也變得更加激烈，尤其是“兩田之爭”。
其中，表現最搶眼的當屬本田，特別是東風本田。數據顯示，今年4月，東風本田銷量為81,758輛，同比增長為10.7%，同時也再一次超過廣汽本田，這或將成為一種常態。累計銷量方面，1-4月累計銷量為284,719輛，較去年同期增長88.1%。
廣汽豐田與一汽豐田之間的較量中，廣汽豐田4月增長16.2%，一汽豐田則下跌16.2%。不知道的，還以為一汽豐田與廣汽豐田是提前商量好了。總體來看，豐田合資品牌4月在華銷量為133,703輛，本田在華合資品牌銷量為152,730輛。
雖然本田合資品牌成為4月在華銷量最高的車企，但是從單個日系合資品牌銷量來看，東風日產才是最大的贏家。數據顯示，今年4月，東風日產的銷量為86,226輛，同比增長3.7%，僅次於上汽大眾；1-4月累計銷量為334,941輛，較去年同期增長42.8%。
需要指出的是，東風日產依然難以擺脱過分依賴軒逸這一款車型的尷尬處境。數據顯示，軒逸4月銷量為42,172輛，同比微增1.7%，佔據東風日產總體銷量48.9%。
此外，東風日產在SUV市場的主銷車型之一的奇駿將迎來換代，新車已經在上海車展期間亮相，搭載3缸發動機的奇駿在未來是否能被消費者接受還需打一個問號。數據顯示，奇駿4月銷量為13,068輛，同比增長12%。
美、韓系合資品牌跌勢難擋，豪華品牌增長超20%
相比日系品牌在中國滋潤的生活，美系和韓系合資品牌的日子就沒那麼好過，尤其是別克、雪佛蘭和東風悦達起亞等。其中，別克品牌雖然憑藉近5萬輛的成績，位列4月合資品牌銷量排行榜第十一名，但這是建立在動輒4萬元-6萬元的優惠基礎上，且銷量出現大幅下滑。
數據顯示，別克品牌4月銷量為49,271輛，較去年同期下滑高達29.1%。別克在4月的銷量暴跌，主要是受到英朗、君威銷量下滑的影響。今年4月，英朗、君威銷量分別為11,102輛和6257輛，同比下跌分別為63.8%和45.9%。不過，在終端銷量方面，英朗4月銷量達到28,443輛，同比增長24.3%。
此外，雪佛蘭4月銷量接近“腰斬”，曾經被譽為一款車型拯救雪佛蘭品牌的科魯茲停產後，雪佛蘭再也沒有一個能把科魯茲的銷量奪回來的新產品。數據顯示，雪佛蘭4月銷量僅為13,848輛，同比下滑45.6%。除了雪佛蘭外，長安福特4月銷量也下滑超過40%。長安福特4月銷量為10,072輛，較去年同期下滑44.6%。
今年4月，韓系在華的兩家合資品牌都出現銷量下滑。其中，北京現代銷量為31,328輛，同比下跌8.5%；東風悦達起亞雖然4月銷量破萬至12,530輛，但是同比下滑高達46.8%。
不可否認，近兩年韓系品牌都在努力重塑品牌形象，旗下車型也在不斷更新換代，但依然止不住市場份額逐漸失守。即便在2020年，東風悦達起亞推出K5換代車型凱酷，但依然不能為東風悦達起亞在市場打開局面。數據顯示，凱酷4月銷量為602輛，同比增長296.1%；1-4月累計銷量為3729輛，較去年同期增長661%。
2021年4月，韓系品牌更是把旗下豪華品牌捷尼賽思再次引進中國，但是該品牌能否在國內打開局面還很難説。中國豪華品牌的市場格局早已形成，捷尼賽思能否從其他豪華品牌中成功“搶食”，還猶未可知。
值得一提的是，不管是一線豪華品牌（BBA），還是二線豪華品牌，都在中國市場過得非常好（捷豹路虎除外）。數據顯示，今年4月，國內豪華品牌市場終端零售為25萬輛，較去年同期增長30%，相比2019年同期增長50%，這意味豪華車市場依然有較高的需求，消費升級依然在持續。
在這樣的背景下，北京奔馳、華晨寶馬和一汽-大眾奧迪紛紛進入前十，4月銷量分別為59,139輛、59,176輛和68,008輛，同比增長分別為18.4%、5.9%和22.3%。其中，奧迪以1-4月累計銷量為258,792輛成績暫時位列BBA之首，頗有從寶馬手中奪回中國豪華品牌年度銷量冠軍的態勢。
二線豪華品牌，凱迪拉克、沃爾沃也過得不錯，今年4月，二者銷量分別為17,500輛和13,208輛，同比增長分別為16.7%和5.6%。至於捷豹路虎，4月銷量跌幅均超過20%，已經快淪落為二線豪華邊沿品牌。數據顯示，捷豹和路虎銷量分別為1315輛和2192輛，同比下滑分別為22.4%和27%。