吉利在去年公佈了2021年153萬輛的年銷量目標，可這01月的銷售量才統計出來，吉利就以156,326輛的強勢表現完成了全年目標的1/10，同比增幅高達40%。而在這樣的銷售成績單裏，豪華子品牌LYNC&CO;領克貢獻了2.55萬輛，在完成第7個月的連續增長後，再度刷新了品牌銷售記錄。
之所以，吉利能夠在2021年取得開門紅，除了星瑞等車型入陣之外，領克旗下的運動轎車領克03也是功不可沒的，其在01月實現了上市17個月以來的首次銷量破萬。
過去一年多的時間裏，領克03老是被描述為“產品力強，銷售力差”，起伏過大的銷售成績也很難讓吉利，或是領克03車主有什麼反駁的餘地。畢竟這“秒天、秒地、秒思域”的營銷方式與市場引導方向，狠話是放出去了，可過大的銷售差距讓它根本入不了思域車主的眼。
那麼，現在的破萬成績一出，是不是夠讓包括本田思域在內的入門級運動轎車們慌起來了呢？我們先從領克03本身所具備的軟硬件實力來看看，它的斤兩是否可以撼動思域們。
外觀設計：“東施版國產保時捷”上全套
外觀設計，領克03擁有的家族式設計語言，保證了它可以在運動轎車市場追求的個性化層面橫着走。
不管説它是“東施版保時捷”，還是過度誇張，領克03前臉上的三區結構還是很有自己的味道的。日行燈被單獨放在了引擎蓋的兩端，這的確與以保時捷為首的歐系豪華汽車十分相似。但與歐系車不同的是，遠近光燈被單獨隱藏在了橫條進氣格柵的內部，這樣將有利於縮小傳統大燈尺寸以減少對風阻的影響。
在2021款改款當中，領克03雖然迎回了門檻更低的1.5TD手動擋（11.38萬元）車型，可1.5TD自動擋車型門檻卻因1.5TD DCT型版型號的取消而出現了0.3萬元的漲價，之所以會出現這樣的情況，與我們在實拍當中看到中運動外觀套件息息相關。
運動外觀套件在2020款中，從14.88萬元的1.5TD自動擋高配車才開始匹配，而新車的套件下放，無疑會從外觀視覺與空氣動力學兩個方面，進一步鞏固領克03的運動轎車優勢。
從車尾來看2021款領克03我們就會知道領克的套件有多全面，獨立的擾流尾翼有了、金屬後導流孔有了、保險槓擴散器也有了，別説本田思域了，就是在奧迪A3L等入門級BBA當中，也無法達到這樣的套件規格。
內飾配置：佈局以大見長，配置低配見真章
內飾設計，給人的第一印象就是，領克03在每一個功能區的打造上都堅持着大塊狀樣式。
在帶有整體重心偏移的中控台上，觸控屏與物理控制按鍵、旋鈕全部被包圍在了同一個隆起平台上，這種隆起設計縮進了駕駛人與控制枱之間的距離，整體功能控制會變得更便捷。
方向盤條幅比較細長，但與中控台上標配的10.25英寸數字儀表盤、10.2英寸液晶觸控屏、空調出風口等設計一樣，它的實際半徑比我們在思域等轎車上見到的要大一圈，這可以增強駕駛人實際手中的把控感，而且3點/9點方向的打孔材料，也會進一步優化動態操控駕駛中的手上反饋。
不單單是功能區，甚至於我們所見到的副駕駛前擋板、內門板、扶手箱等等都被打造得更大，這些“大設計”會讓駕駛艙整體氛圍變得更緊張，對於駕駛人的包裹感也會由此提升，年輕人對於運動轎車的那些空間想象，領克03也都有了。
車載配置，除了上文中提到的一些標準化配置外，13.68萬元起售的1.5TD DCT勁Plus型號較舊款1.5TD DCT勁型號，實際上也出現了包括真皮方向盤、翻毛皮混織座椅、前排座椅加熱、頭燈轉向等功能在內的減配。
但就目前的新車反饋來説，升級了車機系統的2021款車型，在娛樂、互聯以及諸多人機交互體驗上，的確變得更加穩定了，此前出現的車機系統問題反饋已經明顯減少，而且新增的百度地圖、QQ音樂、網易雲音樂以及智能語音助手等應用程序與功能體驗，在同級較量裏都明顯優於思域、菲斯塔、馬自達3昂克賽拉等韓日運動轎車。
性能表現：讓“本田大法”徹底失靈
機械總成，既然是運動轎車，動力性能在銷售與口碑反饋中，自然是會起到是決定性作用的。
引擎艙內搭載的1.5TD仍提供高低功率版本，除手動擋丐版外，其與1.5TD車型均能獲得180Ps/265N·m的高功率版，它與傳動系統之間的配合很順暢。7速濕式雙離合支持高轉速起步，儘管其它在中速階段的掛擋明顯更平順一些，但一方面，它並不像德系雙離合那樣頓挫明顯，另一方面，油門也十分積極、中低速加速過程較為輕快，而高速中的爆發超車表現也非常步步錯，那些兩驅小鋼炮的特性，領克03一樣不差。
但或許還是因為三缸發動機的設計限制，領克03 1.5TD在超高轉速中的表現並不像開端那麼積極，即便是深踩油門，它也不如功率數據上展示得那麼出色。
或許1.5TD型號還沒法幫助領克03全面超越本田思域，可這實測裏8.22秒的0-100km/h加速成績，已經超過了緊湊型轎車市場中大部分競品的官方數據，要是上配愛信6AT的2.0TD（190Ps/300N·m），7.2-7.4秒的實測區間足以撼動“本田大法”的市場地位。
閒談幾句
要是隻按照銷售成績來説，領克03與本田思域的差距仍是十分明顯的，可即便是將BBA的幾台入門級緊湊型轎車計入在內，領克03在整個運動轎車市場其實也成為僅次於思域的第二極，即便不是全系都趨於完美，但領克03+的存在仍足以讓“本田大法”和BBA們都為國產豪華讓出一條道來。