有時候我們會討論一個問題：“SUV的年輕化到底該如何體現出來”，改排氣、加尾翼還是換一套有品位的輪圈呢？奧迪給出的做法是---溜個背。其實，換排氣、加尾翼、換輪圈這些東西你去改裝廠，小哥可以分分鐘搞定。但是，想改變車身輪廓和結構，想想也只有車輛出廠的時候才能辦到了，這不……我們拿到了奧迪Q5L Sportback，趕緊跟大家聊一聊。
奧迪Q5L Sportback放在你的面前，不管從哪個角度看，你都很難找到Q5L的影子。如果説Q5L是個西裝筆挺的男子，那Q5L Sportback就是個活力四射的小夥子，不知道這個比喻合不合適，但這張碩大的3D立體八邊形蜂窩狀進氣格柵和兩側黑化的霧燈區域，絕對是有力的證明。
不難發現，奧迪Q5L Sportback的大燈和Q5L也不一樣，斷點式的劍眉取代了那些橫平豎直的燈帶，犀利感撲面而來。燈組內部全部是LED光源，頂配和次頂配車型配有矩陣式大燈和自適應遠近光燈，其餘車款可選配。
車側部分在B柱到車頭的位置Q5L Sportback和Q5L基本保持了一致，從B柱開始往後，車頂有一個向下走的角度，形成一個溜背的造型，也是這款車的精髓所在。同時，這也造成了C柱車窗的變形：倒三角形。
溜背之後，車尾的造型自然也就會隨之變化，雙層尾翼的結構讓層次感更加分明，上翹的鴨尾也是奧迪常用的一個造型手法，運動感自然不必多説了。
奧迪Q5L Sportback還首次搭載了一體化數字OLED尾燈，燈組內部的形狀不僅能根據你的駕駛模式而變化（見上圖），而且當後面有人或有車輛靠近車尾的時候，尾燈還會呈現出不同樣式的變化，用來提示後面的人員車輛：注意！你離我太近了。像這種人性化的細節體現，不僅好看還好玩，大家為了測試這個功能玩了好久。
試駕車配備的是四條馬牌UC6輪胎，尺寸是255/45 R20這款輪胎算是一個均衡性比較強的產品，無論是對胎噪的抑制還是舒適性的處理都做的比較到位。輪圈方面有4種樣式可選，包括19英寸和20英寸在內，這款雙色圈也是我喜歡的樣式之一。
侷限於溜背的造型，奧迪Q5L Sportback的行李箱容積來到了520L，相比Q5L要小30L，但尾門的開口較大，搬取行李物品還是很方便的。掀開蓋板之後，下面一層是隨車工具和一個非全尺寸備胎。
坐進車內，我們發現奧迪Q5L Sportback的整體設計其實和Q5L有着非常多的相似之處，比如方向盤、中控佈局和擋把等等。這個12.3英寸彩色全液晶儀表非常實用，可顯示地圖、導航、音樂和車輛一些常用基本信息等，還可自由調整佈局，可惜HUD抬頭顯示連頂配車型都沒有配備，全系都需要選配。
D字形的方向盤，粗細適中，打孔的設計摸起來手感非常舒服。與之匹配的還有這個菱形格子的真皮座椅，座椅填充物偏硬一點，包裹性非常到位，值得注意的是，奧迪Q5L Sportback全系主副駕駛座椅均增加了腿託調節功能，你那無處安放的大長腿，終於找到了一個舒服的姿勢。
與之形成鮮明對比的是後排座椅，本以為和前排相差無幾，誰知後排座椅的填充物非常柔軟，考慮到後排乘客的舒適性，這一點令我相當滿意。頭部和腿部空間都有富餘，所謂的溜背侷促感，大可放心。
這款車最讓人舒服的就是---Q5L上那塊普通的8.3英寸中控屏幕終於換成了可觸控的10.1英寸液晶大屏幕，觸感和反應速度和奧迪其它車型一致水準，用着也很順手。這套系統支持CarPlay和Android Auto，低配和次低配只有10個喇叭，其餘車型都是19個喇叭的B&O;揚聲器，關上車窗聽一場音樂盛宴，讓耳朵也舒服舒服。
實話實説當我把車開上路的時候，很長一段時間都沒有感覺出來它和Q5L有什麼不一樣的地方，經過認真的、細心的試過之後發現，沒有什麼不一樣，這款2.0T渦輪增壓發動機，最大功率252馬力（185千瓦），峯值扭矩370牛·米，除了低速頻繁換擋跟車的時候，能察覺出有微小的頓挫以外，其餘時間這台7擋濕式雙離合變速箱顯得十分積極，在換擋速度和響應時間上都相當出色。
根據不同的路況，我們可以在越野、節能、舒適、動態上自由選擇，如果你不想來回切換，可以直接選自動。節能和舒適模式下，油門踏板略顯慵懶，需要你給一點力度去踩，方向盤轉向力度也是比較偏輕；在動態模式下油門踏板更多的是激進，轉速上升延遲換擋，你會突然感覺車輛變輕了很多，有種睡醒了的感覺，動力充沛但油耗自然也會增加。 駕駛和乘坐舒不舒服，一個很重要的因素就是看底盤和懸架，這台車前後均為五連桿獨立懸架，過濾細碎路面顛簸拿捏的輕鬆自在，震感還沒到車內，基本就被懸架過濾掉了。高速行駛，風噪和胎噪有沒有？有，但不明顯，正常交談沒任何問題。
日常駕駛的時候我們發現一個問題，就是你的手機無處安放，如果副駕駛的手機放在擋把旁邊的卡槽裏（圖三），那麼，主駕的手機處境就十分尷尬了（見上圖）。無論是空調按鍵下方還是原本的MMI控制區域，都無法放下一個手機，這裏只能放車鑰匙和卡片之類的小物件了。
總結：
如果你是一個常年在市區用車的人，我覺得2.0T動力完全夠用，面對各種60/80的限速，你的油門踏板連一半都踩不到，多踩一點就會超速，有時候憋的我不得不去高速體會一下120公里/小時的快感，即使如此，發動機的動力還是有很多沒有迸發出來，所以我説，選2.0T足夠了，跟車併線樣樣行，超車提速咱也不慫啊。