大眾高爾夫的內飾差嗎？它的油耗高嗎？看完你就明白了

大眾現款高爾夫安全測試成績不夠理想，主力車型性價比也不算高，這是一台被情懷炒作出來的低品質高價車。高爾夫車身尺寸4259*1799*1452、軸距2637mm，尺寸很明顯屬於小型兩廂車不過大眾很另類的為其定義緊湊級，大眾汽車確實善於“誇張”。車身高強度比例也很誇張的達到了80%，但這也是大眾官方的説法，從車身結構圖來看並不算理想。

車身結構使用超高強度強加強部分只有底盤和裙邊部分的橫縱梁以及前部的縱梁，加強僅限於碰撞測試必撞的位置；防撞橫樑和A/B柱使用的是普通高強度鋼材加強，其剛度遠低於底盤位置的紅色區域用料；剩下底盤框架和頂棚使用的黃色區域為普通強度鋼材，除非80%的比例計入這些材料否則不會有如此高的數據，但這些鋼材不過400Mp左右是不夠高標準的；藍色區域為剛度最低的鋼材，標準低於300Mpa。其次結構圖至少體現出後門缺少防撞杆，前防撞梁厚度一般、後防撞梁雖然是單層輥壓不過強度並不算差。

總的來看高爾夫的安全結構在10萬以下的水平裏還是合格的，但是碰撞測試結果擋擋不理想，在比較寬鬆有模式可循的CNACP碰撞測試中高爾夫只拿到4星評價，差就差在A/B的強度對頭部的保護不夠充分，而且低配兩款車還沒有頭部氣簾，作為低質高價車顯然是不合理的。

1.2T/1.4T兩台發動機動力還算説過的過去，但是這兩台機器匹配的變速箱又都是級別極其低的DQ200-7擋乾式雙離合，頓挫異響問題比較多、雙質量飛輪非常怕水怕潮，一旦生鏽異響會源源不斷。變速箱額定輸出扭矩為250N·m，1.4T發動機峯值扭矩為250N·m，雙離合器本就滑動摩擦的頻率很高，發動機轉速只要超過1750轉每一次換擋都是對離合器最嚴峻的考驗。所以使用這台變速箱的高爾夫普遍在幾萬公里後離合器就會出現問題，更換一組的成本不低，而且出現問題後體驗會很糟糕。高爾夫無非是2.0TGTI版本比較有意思，不過隨着生產增值税下調大量豪車價格下探，選擇這台車的意義已經不大了。高爾夫除了資深德粉以外普通消費者不建議考慮，沒有必要選擇這種高價低質車。