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駕過多次特斯拉、蔚來，我有過動搖和猶豫，但遇見大眾ID.4 X後，心裏的“小鹿”開始亂撞，要不就換輛電動SUV吧，也挺好的。”
以上是來自編輯部小夥伴的試駕感言，身邊的朋友在悄然更新電動汽車，一邊吐槽又一邊樂在其中，其實心裏有些莫名的恐慌，懷疑自己是不是掉隊了？電動汽車的科技感、炫酷設計和使用成本雖香，可充電難、里程虛標和駕乘體驗不適等問題，也是可觀存在的，想嘗試又有些擔心，這是大部分消費者的內心矛盾點。
什麼樣的車，能讓人敞開心扉，去放心體驗一次呢？
無論是ID.4 CROZZ，還是ID.4 X，6天上市2款SUV，大眾的電氣化戰略，就像是當年的SUV戰略一樣，來的猛烈又高效，再次證明了傳統車企的產業鏈優勢，和對市場的運作、把控能力。而另一邊，ID.3已經成為了歐洲銷量最好的電動汽車，迪斯的首條推特也大大方方的秀了一波。
傳統大廠的全新電動汽車，種草能力到底有多強呢？
技術與真誠，ID.4 X的敲門磚很硬
跟其他同價位的油改電車型不同，在全新MEB平台的引領下，ID.4 X的一切都是全新的，它是掛着大眾標的大眾車，但設計和體驗與之前的燃油車型，都不太一樣。相比新創勢力，它同樣能為用户提供耳目一新的體驗。
比如：賦有設計感的雙獨立屏幕；AR-HUD增強現實顯示套裝，除了能把導航和行車信息投射到前擋風玻璃外，還可以疊加顯示行駛方向；中控屏幕的邏輯清晰，上手容易，不需要用户多花費時間去學習；後置後驅的結構，又提供了更多的駕駛樂趣。
另一方面是價值上的真誠。ID.4 X軸距為2765mm，跟途觀L是相當的，但6款車型，綜合補貼後199,888-272,888元的售價，顯然非常有説服力，畢竟補貼後的豐田C-HR EV起售價還高達22.58萬元，再看看品牌號召力跟大眾有差距的新創勢力的同級車型，ID.4 X算是相當親民了。
這不僅體現了傳統車企，打破新能源車型溢價的能力，也客觀反應了大眾想真正讓電動汽車，走向大眾的決心。
經驗與品質，用車中的踏實感才真棒
當科技與技術相結合，電動汽車通常跟炫酷、智能和顛覆息息相關，可最重要的駕乘質感、使用愉悦度，反而經常被忽略。
在這方面，ID.4X體現了大眾大廠的設計、製造經驗，包括：人機工程學 出色內飾佈局，好用順手的儲物空間和舒適的座椅設計。同時，它的底盤貼服性和濾震能力一如既往，紮實沉穩的大眾風格，能讓用户輕鬆解鎖高級感，NVH表現也要比許多新創勢力更好。
更重要的是動能回收控制，D擋模式下，電門和剎車的力度非常線性，動能回收動作非常輕微，抬起後不會有減速的拉扯感，媲美傳統燃油車；B擋下，動能回收的力度會稍微大一些，但減速過程也很線性，不會對駕乘舒適性產生影響。
這樣的表現是不需要用户去額外適應的，實現油車與電車的無縫切換。
接下來還有續航里程，長續航版NEDC下550km的表現，放在今天雖然不算領先，但ID.4的剩餘里程顯示很真實。據試駕的小夥伴反饋“出發時60%的電量，行駛了200km左右，電量還剩餘20%，可繼續行駛90km”。説白了，就是沒什麼水分，精確的計算會減少用户的里程焦慮，讓行駛變得更加有信心。
比較隱性的優勢還有製造質量和安全性，比如：338項電池安全驗證，特高強度安全車身設計，12年車身防腐，0.2mm檢測精度和超過350萬公里的耐久試驗等。
總結
彙集傳統車企與新創實力的所長，ID.4 X在解決痛點的同時，確實具備了一些獨有優勢，再加上大眾汽車的口碑與品控，目前它算是比較靠譜的備選車型。不過，在車機的智能化體驗和駕駛輔助系統上，ID.4 X的表現還是有些傳統，有進步空間。
另外，如果能推出品牌二手車回購政策，會對保值率起到積極的保護作用，也能進一步打消車主的疑慮。