入華20年，帕薩特這個名字雖然早已深入人心，但隨着市場格局和大眾口味的調整，這個名字所藴含的價值也正逐漸削弱。近日，工信部公示了最新一期新車申報圖，被網友戲稱為神仙打架，諸如高爾夫GTI、全新思域、全新漢蘭達、奔馳C級紛紛在列，當然也有我們今天的主角上汽大眾帕薩特。
曾經的B級車銷冠，如今早已風光不再，作為上汽大眾的重點車型，中期改款帕薩特的重要意義可見一斑。但這次改款能不能讓帕薩特重換雄風呢？不如一起看看吧。
1.商務男穿運動衫？
眾所周知，帕薩特從2000年以B5車型入華開始，就一直是高端、商務車的形象。而中期改款帕薩特的造型似乎是想要顛覆消費者的固有認知，相較於現款更加時尚和現代化，你可以理解為，它是為取悦年輕人下了一番功夫的。
比如説，前臉採用的兩種設計風格，一種是與現款車型頗為相似的橫向點陣式中網，一種是與奔馳雷同的星狀點陣式中網，前者還是中規中矩的商務範，後者就透露出一種溢於言表的年輕態。
兩種設計，各有千秋。比如説，車燈與中網設計更融合，中網的鍍鉻飾條直接直接延伸至了車燈兩端，運動版的前臉則直接採用了燻黑設計，新款與現款相比氛圍感更強烈，車燈當然也更精緻些，也許是因為大眾ID.light的加持，原來的霧燈位置也變成了裝飾件，與下包圍黑色套件融為一體。
尾部車燈也變成了貫穿式的，這是被網友吐槽最多的部分。直觀的視覺感受是，貫穿式車燈設計讓尾部造型更有運動氣息，但由於車燈侵佔了原本車尾logo位置，字母不得不縮小，反倒削弱了商務車的威嚴感。總體來講，外觀的變化就是極盡可能地向年輕化靠攏，但又失去了商務車該有的器宇軒昂。
尺寸上也是有所精進的。新款比現款車型拉長了15mm，但軸距仍是維持不變，看的出來這個加長主要還是為了凹造型的。動力維持不變，高低功率版本和插混車型還都是原來的數據。不過，新款帕薩特是增重了不少的，其中2.0T版本重了25KG、插混版重了20KG，外界揣測帕薩特可能為了進一步加強車身安全性能，又對車型增加了防護。
2.帕薩特是否日漸式微？
無論是略顯激進的外觀改革，還是大刀闊斧的安全性革命，無不證明了帕薩特的“求生欲”，或者也可以説是上汽大眾的好勝心。畢竟，對比曾經的輝煌過往，如今帕薩特的境況難免讓人感覺有些惋惜。單就2020年銷量來看，帕薩特全年銷售了145805輛新車，而同為中型車的同門兄弟，一汽-大眾邁騰是170303輛；日系三傑中雅閣是210576輛，凱美瑞是185140輛，天籟是121651輛。
顯而易見，帕薩特在中型車市場已經是中下游的存在了。變故大概發生在2020年3月，導火索是中保研對帕薩特進行的一次尋常的碰撞測試，碰撞過程幾乎被逐幀分析透了，説哥就不在此贅述了。總而言之，是不太理想的成績，對產品口碑有傷害。
此外，價格也是決定性因素。以廣州地區為例，帕薩特的優惠力度大概在2.5萬，邁騰則有5.5萬的優惠。而作為日系主要對手的雅閣、凱美瑞立足於本土優勢，優惠雖然不大，但本身定價就比較保守，且後期保值率更高。
3.中期改款能否拔高銷量？
2020年，上汽大眾累計銷量1568007輛，不僅同比下滑20.3%，市場佔有率也從2019年的9.5%縮至2020年的8.1%。此時的上汽大眾需要一些新鮮血液來刺激消費者，預計在今年上市的車型也能揭露它的昭昭野心。ID.4X剛剛交付，ID.6X也將面世。將要改款的也不止有帕薩特，還有曾經的合資SUV銷冠途觀L。
後者與帕薩特一樣，也是極盡可能地取悦年輕人的模樣，將途觀X的運動化普及到途觀L身上，這對於途觀L來説並無壞處，因為本來定位就比較寬泛，沒有特定的人羣限制。但帕薩特素來有固定風格，且消費人羣也以不太容易輕易嘗試新風格的商務人羣為主，不宜過於強調年輕和運動。
同時，外觀畢竟只是皮囊，帕薩特想要拔高銷量，內核其實還是在車輛品質以及安全上。此次的中期改款的車身加重，則是對車身安全進行的又一次優化。勢頭是好的，而關鍵則看市場買不買賬。
寫在最後的話：
年輕化雖然是大勢所趨，但也要根據具體車型和目標人羣因“車”制宜，都説大眾所有車都是從高爾夫演變而來，儘管如此，找到各細分車型之間的區別也很重要。一個月後的上海車展上，新款帕薩特就要正式面世了。屆時看了實車，或許會有更好的判斷。