再次邂逅試駕 2020 款哪吒 U 400 U 行版

相信不少持續關注汽車時尚報的讀者已經發現，這次我們試駕的又是來自合眾汽車的哪吒 U。但不同的是上次我們試駕的車型為車系中最頂配的 520 U 享，這次我們試駕的則是最入門的 400 U 行。400 U 行本身在配置上和 400 U 創也是沒有太大區別的，只是在動力輸出上有着不同的設定。而這次重點體驗的也是低配車型在配置方面帶給我們的感受，所以這台入門車型也非常符合此次的試駕需求。

還是先從外觀部分説起。首先這次試駕的哪吒 U 400 U 行並沒有因為是低配車型而在外觀上有着太大的差異。頭燈依然是那個非常具有中國元素範兒的設計，在低配車型上也保留了 LED 遠近光大燈以及 LED 日間行車燈的配置。不過，自動大燈和自適應遠光燈功能並沒有在 400 U 行上出現，這算是外觀配置上面的一些區別。車頭整體的裝飾件也沒有發生變化，車頭下部的黑色裝飾部分依然給予了前臉非常不錯的層次感。

車身側面同樣沒有發生太大的變化，車頂依然採用半懸浮式設計。B 柱和 C 柱採用了黑色塗裝，但 A 柱與車身同色卻為整個車身側面增添不少了的特點。整個車身下部的輪眉以及車門下沿都採用了黑色塑料的設計，這一點也是和頂配車型一模一樣的。其實就連輪轂，400 U 行都採用了和頂配車型非常相似的造型——整體設計就猶如一個風火輪一般，這樣的設計非常貼合哪吒的品牌調性。

此外輪轂還用了雙色塗裝，視覺效果非常的運動。但和頂配車型不同的是，400 U 行的輪轂匹配的是 18 英寸大小，而在頂配車型上雖然樣式非常相似，但規格更大了一檔為 19 英寸。實際感受下來我覺得其實 18 英寸的大小更為合適，首先是舒適性上相比 19 寸的要好上一些，其次就是在後期更換輪胎的成本會低很多。如果非要説出什麼缺點，那可能就是輪轂變小後的視覺效果沒有之前那麼好了。

尾部來説幾乎就沒有任何變化了，依然是貫穿式的尾燈。C 柱的溜背造型讓整個車尾看起來不那麼平凡，配合車頂尾部的尾翼頗具運動範兒。車尾的後槓也採用了類似空氣動力學的設計，當然這更多是為了提升視覺效果。同樣的，車尾下部採用了黑色裝飾，整個尾部的層次感跟側面以及車頭一樣強。

來到內飾部分，400 U 行版整體採用了和高配車型一模一樣的佈局及設計，只是好像在內飾皮質的用料上有所不同，頂配的顏色相對來説要淺一些，而入門車型則更深，此外整體的質感上頂配車型也要相對更加細膩。但我認為 400 U 行版做得也算相當不錯了，畢竟價格擺在那裏。在 400 U 行上，我們能非常清楚的看到取消了中控上方的人工智能，這可以説也是情理之中，低配車型必定和頂配還是要有一些實質性的區別的。在空調部分，400 U 行也採用了半自動的設計，但是在試駕車上依然保留了兩塊大的觸摸屏，這一點在視覺效果上還是非常讚的。

座椅部分，前排由高配車型的電動調節改為了手動調節，但整體的乘坐感受是一致的，對於不太經常調整駕駛姿勢的用户來説這一點並不會造成太大困擾。車內的充電區域也並沒有被閹割，前後多處的充電接口可以為駕乘者提供充足的電源。不過在 400 U 行上廠家取消掉了大天窗設計，整體的開揚感確實差了一些，但好在頭部空間還是充裕的，配合米色的頂篷並沒有帶來壓抑感。

電池部分，入門的 400 U 行版採用的是 54kWh 的電池——頂配車型上則是搭載的 68kWh 電池，當然 54kWh 電池其實是所有中低配車型都搭載的，只是 400U 的性能和其它版本有所不同。可能是為了進一步的照顧到續航以及入門車型的定位，400 U 行的電機功率被限制在了 120 千瓦，換算成馬力則是 163 匹。扭矩方面也從原本的 310 牛 · 米降低到了 210 牛 · 米，官方的 0-100km/h 加速成績由 7 秒增加到了 10 秒。其實整體來説，這樣的動力水平在實際的日常駕駛中還是相當夠用的，甚至在一些急加速的情況下，前輪還會出現打滑的現象，對於常規超車也是比較輕鬆。另外需要説明的是，在與行駛相關的配置方面 400 U 行取消了高配車型中的駕駛輔助功能。另外，400 U 行日常的行車狀態也傾向於傳統汽車，對於沒有這方面配置需求的用户來説還是不錯的。

懸掛部分依然採用與頂配車型一樣的結構，整體的舒適性讓人印象深刻，這一點也的確值得稱讚——很多車企在高低配上都會採用不同的避震，然而哪吒 U 並沒有選擇這樣節省成本的策略，最入門 400 U 行版車型依然將非常好的駕駛質感提供給了駕駛者和乘客。

總結：

一開始我還有些奇怪，不是剛試駕完哪吒 U 不久嗎？而在拿到試駕車發現這是台入門版本後，我就覺得合眾汽車對於自己產品可以説是相當的自信啊。通常來説汽車廠家都會拿出自家的頂配車型提供給媒體試駕，而送來最低配車型的情況相當罕見。事實證明這台入門級車型的實力的確挺不錯的，雖然去掉了一些舒適便利性功能，但是整體帶來的駕乘感受上並沒有明顯差異。而其 13.98 萬元的價格也是十分具有競爭力，再加上一定的優惠後可以説性價比非常高。

我認為這款入門級的車型很適合年齡相對較大的用户，他們並不需要什麼花裏胡哨的功能，只要好開、空間夠大即可滿足他們大部分的需求；而年輕人則可以選擇配置更高的版本來體驗新技術帶來的魅力。