紅旗、領克、WEY確實優秀，但是，自主高端化的未來是它們嗎？

自主品牌的高端化，由來已久。

觀致和寶沃的賣身，標誌着自主品牌上一輪衝高的失敗。

在當下的燃油車市場中，能活下來並且得到了廣泛認可的中高端品牌是領克和WEY，還有老牌的紅旗。

但是，這三者的路線又不完全相同。

WEY是自下而上，在哈弗賣出幾百萬輛之後，有了充分口碑積累後，才開始推出WEY，憑藉出挑的設計和紮實的用料，其累計銷量已經突破40萬輛。

坦克300的熱銷也進一步夯實了長城衝高的信心，未來在SUV領域，WEY品牌還會有進一步的發揮空間。

領克品牌誕生是自上而下，藉助於沃爾沃的平台架構和技術體系，迅速成為市場中炙手可熱的中高端汽車新品牌，2020全年銷量17.5萬輛，轎車和SUV均衡發展。

除開CMA平台之外，領克後續還有沃爾沃SPA平台的一系列新車，是目前最穩健的選手。

但要説真正的高端品牌，還得是紅旗。

紅旗本身的價值無需贅述，但長期以來產品力和銷量跟品牌價值嚴重脱節，空中樓閣一般。

轉折點在2018年，從那年開始，紅旗連續三年銷量增幅超100%，去年已經突破20萬輛超越了雷克薩斯，就目前的趨勢來看，今年超越凱迪拉克成為BBA的有力對手已經毫無懸念。

這其中，當然有舉國之力力捧的味道，但是紅旗一系列有突破性的新車面世，也代表着一汽集團開始展現出它應有的實力和水準。

自主品牌全面崛起的另外一個背景，便是國產零部件的成熟，基本上，發動機變速箱大家都能自給自足。

但即便如此，我們還是要看到極個別產品存在不足，比如，領克大量採用愛信8AT，紅旗則由於自產的DCT變速箱承受扭矩有限，導致3.0T發動機必須降低功率來匹配。

再回過頭來看，德日等汽車發達國家經過多年經營成長起來的零部件體系一時間無法完全突破，加上德日汽車品牌本身的價值，決定了自主品牌燃油車衝高具有侷限性。

領克和WEY現在基本上能平視大眾豐田等一線合資品牌，紅旗也已經看到了BBA的尾燈，但要想技術和售價在燃油車領域實現全面超越，還有很大的難度。

這個高難度動作，可能要在新能源領域來實現。

自主品牌們是這麼想的，也是這麼做的。

在當下，還處於百家爭鳴的階段，但是很快，就將見分曉了。那麼在你眼裏，哪家或者哪幾家中國品牌最有實力脱穎而出呢？

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