在去年第一季度末，豐田正式帶來了THS混動系統架構下，延伸開發的插電式混合動力系統——雙擎E+，率先獲得這套系統的車型為卡羅拉與雷凌兩兄弟。而在SUV市場當中，我們也在國家工信部最新公佈的新車申報信息中，看到了採用插電式混合動力系統的一汽豐田RAV4榮放雙擎E+與廣汽豐田威蘭達雙擎E+。
在豐田這兩台插混版SUV到來之前，本田就已經將插電的CR-V鋭·混動e+量產型號帶到了車展上，這兩台最暢銷混動SUV的新版本，勢必又會掀起一場鏖戰。
動力總成
此番加入戰局的豐田RAV4榮放雙擎E+，仍舊以一台2.5L阿特金森循環自吸發動機為主，但它與雙擎車型上的調校略有不同。內燃機的最大功率達到了180Ps，而在電動機的加持下，整套插混系統的綜合最大功率可以達到306Ps，而現款雙擎版車型僅有218Ps，二者明顯的輸出差使得雙擎E+率先跑進了7.4秒大關，從而成為了目前在華量產豐田中，0-100km/h加速最快的選手。
我們率先在北美等市場見到了插上電的豐田RAV4 Prime，其在進行0-60mi(97km)/h加速測試時，更是直接跑進了5.7秒，這已經相當於一台入門級轎跑車，這樣的數據在整個豐田汽車的排序裏，僅僅排在牛魔王豐田Supra之後，插電式混合動力系統對於一台量產車的性能增益有多強，由此便顯而易見了。
純電動駕駛
在將RAV4 Prime切換為純電動能源模式進行駕駛後，它的加速能力的確會明顯下降，其需要跑過9.2秒之後才能實現破百，這樣的成績剛好介於雙擎2.5L四驅車型(8.24秒)、2.0L四驅車型(10.34秒)之間。
但電動機的驅動下，RAV4 Prime的起步仍顯得比燃油版、雙擎版更加積極，這一點是毋庸置疑的，只是在進入到60km/h之後，持續加速感會稍顯不足。
純電動能源模式下，RAV4 Prime可以實現68km的續航駕駛，這與國產版本的80km工況續航里程數有一定差距，但鑑於美規車型與國產車型在續航測試標準上就有所不同，這12km的續航里程差值並不意味着國產版可以開得更遠。
此外，與經濟、舒適、運動與越野駕駛模式選擇系統一樣，混動、純電動與電量保持模式之間的能源輸出切換也可以通過按鈕快速完成，這會讓車輛變得非常容易上手。
動態操控
在動態操控環節，電池組與電動機為車身帶來的額外整備質量負擔，並沒有真正影響到車輛在轉向過彎等環節的控制能力。
豐田針對插混版車型的懸架與轉向系統進行了優化調校，這使得其能夠像RAV4燃油版四驅車型一樣靈巧，而且電池組反而讓RAV4的駕駛重心變得更低了，這是有利於提升車身在轉向過彎過程中的平衡控制能力。
設計與配置
至於説車輛的內外設計，除了在駕駛艙內會獲得能源切換按鈕之外，RAV4 Prime插電式混合動力車型與燃油車型之間並沒有什麼區別，被保留下來的傳統換擋擋把會讓其在駕駛過程中，為駕駛人保留一定操控樂趣。
功能配置上，國內市場當中從燃油版最低配型號便作為標配存在的10.1英寸液晶觸控屏，的確會比美規車型有意思得多，後者只提供了8.0/9.0英寸兩個規格可選。可惜的是，在其它功能配置方面，RAV4家族的國產版本，僅獲得了與海外市場相同的感應式尾門，而包括JBL高級音響系統、抬頭顯示系統、無線充電板等等均未亮相，想要在新加入的插混版上獲得這些配置可能性也微乎其微。
評在最後
儘管特斯拉與中國的造車新勢力們，已經連續多個月在消費市場中傳出捷報，可畢竟市場中願意直接跨入純電動市場的先鋒主義者還是小眾。能夠在提升動力性能同時，最大限度降低燃油消耗量的插電式混合動力車型，將會在未來很長一段時間裏扮演核心消費角色，這一碗羹是特斯拉們絕對分享不到的。加之SUV車型開始在國內市場挑大樑，汽車消費市場進入到新能源轉型加速通道上，豐田又在混合動力系統開發領域佔據着統治地位，RAV4雙擎E+們的好日子，似乎真的就要來了。
本文所用配圖均為\\\\\\\"2021款豐田RAV4 Prime 美規車型\\\\\\\"
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