小鵬汽車旗下第三款量產車——P5，現在終於正式上市了，其最大的亮點是有了大疆的技術和硬件支撐後，實現了相比自己大哥P7更高階的XPILOT 3.5輔助駕駛能力，讓量產車第一次實現了城市道路的NOH功能。
其次，是P7身上備受好評，早已經過廣大消費者認證的Xmart 3.0系統，這次P5通過搭載算力提升三倍以上的高通驍龍SA8155P車規級芯片支撐，也具備了和P7同等的智能座艙功能。
但除了這些由裏到外的智能化武裝外，小鵬P5的價格和造型依然是不少網友吐槽的焦點。一方面，是小鵬P5在設計上並沒有採用P7引領的家族風格，要知道全新改款的G3 i都已經用上了這套設計，而P5則是典型的主流家轎風，甚至為了營造空間表現，設計了一個十分寬大的“屁股”，並不符合年輕人的審美，和心目中新勢力標新立異的產品很難產生聯繫。 但另一方面，這款車瞄準的又是對科技和智能更有追求的年輕消費羣體，如此一來P5的定位就十分矛盾。
其次是定價，起初16-23萬的預售價格，本來就不低，正式上市後售價區間為15,79-22.39萬元，相比預售價有小幅度的優惠，但根據不同的智能駕駛系統，小鵬P5還需要額外收取終身升級服務費。比如XPILOT 3.0軟件，550km續航車型需要收取3.6萬元服務費，460km續航版本需要收取2萬元。來到更高級別打造激光雷達的XPILOT3.5軟件的兩款車型，600km續航的服務費高達4.5萬元，550km續航車型也需要2.5萬服務費。如此一來小鵬P5真實的售價區間應該是15.79萬元-26.89萬元。很難相信一台A級純電家轎的定價如此之高，即便他的智能體驗足夠出彩。
所以在筆者看來，小鵬P5似乎又不像是品牌專門推出的走量車型，反而更像是小鵬為下一代P7打造高端ADAS車型的試水產品。畢竟大疆在造車領域並沒有足夠的經驗，小鵬採用的大疆激光雷達可靠性如何也需要經過實際測試。在此目的之下，也就不難解釋為何小鵬P5的定位如何彆扭了。對此，你怎麼看呢？歡迎下方留言和我們一起討論。